5月26日，津?yàn)H高鐵濱東黃河特大橋跨張東線/史口聯(lián)絡(luò)線，連續(xù)梁歷經(jīng)60分鐘成功轉(zhuǎn)體，作為全線首座“雙側(cè)雙轉(zhuǎn)”連續(xù)梁，也是正線最大跨度轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁，它的華麗轉(zhuǎn)身，打通了架梁通道上的關(guān)鍵斷點(diǎn)，是津?yàn)H高鐵建設(shè)又一重大進(jìn)展。
津?yàn)H高鐵采用48.16+80+44.97m連續(xù)梁主跨跨越張東線/史口聯(lián)絡(luò)線，單側(cè)轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)78m，重約4900噸，雙側(cè)同時(shí)順時(shí)針轉(zhuǎn)體86°至設(shè)計(jì)橋位。
為減小對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)影響，中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究采用鋼殼法合龍，同時(shí)在懸澆施工期間同步完成橋面兩側(cè)豎墻施工。
配合施工期間，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)、靠前服務(wù)，按期開(kāi)展設(shè)計(jì)巡檢，對(duì)巡檢重點(diǎn)工點(diǎn)動(dòng)態(tài)更新臺(tái)賬，問(wèn)題閉環(huán)管理，提升了配合施工質(zhì)效。
津?yàn)H高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路京滬輔助通道與沿海通道的共同組成部分，項(xiàng)目建成后可補(bǔ)齊京津冀、山東半島等沿海地區(qū)高速鐵路發(fā)展短板，在區(qū)域路網(wǎng)中形成京滬高鐵東部地區(qū)一條新的大能力快速通道。
