近日，隨著最后一次爆破作業(yè)順利完成， 由中鐵四局承建的邵（陽）永（州）鐵路新塘沖隧道順利貫通，這也是邵永鐵路在邵陽市境內(nèi)首個貫通的隧道。
邵永鐵路線路全長約96公里，設(shè)計時速350公里。中鐵四局承擔(dān)1標(biāo)段34. 233公里施工任務(wù)。其中，新塘沖隧道位于邵陽縣境內(nèi)，設(shè)計為單洞雙線隧道，全長315. 69 米，隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“淺埋、軟巖、高風(fēng)險 ”三大特點。為確保隧道如期貫通，中鐵四局嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。
針對施工過程中可能遭遇的復(fù)雜地質(zhì)條件、技術(shù)瓶頸及安全風(fēng)險等難點問題，積極引入并創(chuàng)新應(yīng)用了超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)測監(jiān)控預(yù)警、激光斷面掃描等新技術(shù)加強現(xiàn)場管理和監(jiān)控，運用三維地質(zhì)雷達+鉆孔成像技術(shù)，實現(xiàn)不良地質(zhì)體定位精度達0. 5米；為隧道施工提供精準(zhǔn)的地質(zhì)信息，極大提升了施工決策的科學(xué)性和安全性，為隧道順利貫通奠定了堅實基礎(chǔ)?！?我們通過BIM技術(shù)模擬了7種施工方案，最終選擇控制爆破為主、機械開挖為輔的復(fù)合工法?！敝需F四局邵永鐵路項目部總工程師繆璇介紹，該工法使施工效率得到顯著提升。
邵永高速鐵路是國家“八縱八橫 ”呼南高速鐵路的重要組成部分，也是湖南省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點建設(shè)項目之一
