近日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵北京工程局承建的西十高鐵七標(biāo)天竺山三號(hào)隧道出口至斜井大里程順利貫通，該節(jié)點(diǎn)的完成標(biāo)志著天竺山三號(hào)隧道工程進(jìn)度取得了突破性進(jìn)展，為下一步隧道全面貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
天竺山三號(hào)隧道位于商洛市山陽縣境內(nèi)，為秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約400m，該隧道全長7808m，為單洞雙線復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)速度達(dá)350km/h。隧道出口地質(zhì)條件復(fù)雜，地勢(shì)陡峻，洞身地勢(shì)起伏大，溝谷縱橫交錯(cuò)。施工過程中面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。洞身穿越的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比為100%，斷層、破碎帶頻繁出現(xiàn)，這使得突泥涌水、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)如影隨形；其地質(zhì)為薄層狀板巖、砂巖夾礫巖，受地質(zhì)構(gòu)造影響，擠壓揉皺明顯，巖層產(chǎn)狀紊亂，巖質(zhì)較軟弱，層間結(jié)合較差，同時(shí)洞身通過f45斷層。采用臺(tái)階法、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐等工法施工，施工工藝復(fù)雜，圍巖變化快，受斷層破碎帶及地下水影響，施工難度極大。
面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件與嚴(yán)苛的施工要求，西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，推行施工現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)格化和穿透式管理，以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，聯(lián)合多方科研團(tuán)隊(duì)展開技術(shù)攻關(guān)，成功解決了隧道施工中的多項(xiàng)安全重點(diǎn)和技術(shù)難題。項(xiàng)目部采用先進(jìn)的施工技術(shù)與科學(xué)的管理方法，從出口單向掘進(jìn)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)建設(shè)，精準(zhǔn)把控每個(gè)施工環(huán)節(jié)，克服了地勢(shì)陡峭、地質(zhì)圍巖復(fù)雜等諸多難題，最終實(shí)現(xiàn)隧道安全順利貫通。
西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，對(duì)貫徹落實(shí)中央促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。
