2月24日，隨著“安居號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩向前推進(jìn)，沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線下河灣站～滿融站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，力爭(zhēng)于5月底實(shí)現(xiàn)左線貫通。
下河灣站～滿融站區(qū)間由中鐵六局承建，區(qū)間左線長(zhǎng)953.44米，盾構(gòu)段為單洞單線隧道，線間距約15米，最大坡度為24.5‰。區(qū)間地層主要為礫砂層，屬于富水地層，地層滲透能力較強(qiáng)，盾構(gòu)施工中還將下穿、側(cè)穿民房、水源地及電塔等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度較大。
為確保盾構(gòu)施工高質(zhì)高效推進(jìn)，沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵六局超前謀劃、科學(xué)組織，嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)輪班值守及設(shè)備巡檢制度，積極克服場(chǎng)地狹小、工期緊張等影響，通過(guò)“工序穿插+資源整合”模式，提前完成盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、組裝調(diào)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為盾構(gòu)順利始發(fā)奠定基礎(chǔ)。針對(duì)施工中可能面臨的地面沉降等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析土體含水率、砂體粒徑等數(shù)據(jù)，將采取地面和隧道注漿加固措施穩(wěn)定地層，采用高性能膨潤(rùn)土改良渣土，并設(shè)置大容量渣土池，針對(duì)性制定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，保障施工有力推進(jìn)。同時(shí)，施工中引入智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將實(shí)時(shí)采集隧道軸線偏差、管片姿態(tài)等數(shù)據(jù)，確保成型隧道誤差控制在毫米級(jí)，下穿風(fēng)險(xiǎn)源期間將加密監(jiān)測(cè)頻率，并采用同步注漿與二次補(bǔ)漿相結(jié)合的方式，有效控制地層沉降，保障掘進(jìn)過(guò)程安全可控。
