2月24日，隨著“安居號”盾構(gòu)機(jī)緩緩向前推進(jìn)，沈陽地鐵6號線下河灣站～滿融站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，力爭于5月底實現(xiàn)左線貫通。
下河灣站～滿融站區(qū)間由中鐵六局承建，區(qū)間左線長953.44米，盾構(gòu)段為單洞單線隧道，線間距約15米，最大坡度為24.5‰。區(qū)間地層主要為礫砂層，屬于富水地層，地層滲透能力較強，盾構(gòu)施工中還將下穿、側(cè)穿民房、水源地及電塔等多個風(fēng)險源，施工難度較大。
為確保盾構(gòu)施工高質(zhì)高效推進(jìn)，沈陽地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵六局超前謀劃、科學(xué)組織，嚴(yán)格落實24小時輪班值守及設(shè)備巡檢制度，積極克服場地狹小、工期緊張等影響，通過“工序穿插+資源整合”模式，提前完成盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、組裝調(diào)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為盾構(gòu)順利始發(fā)奠定基礎(chǔ)。針對施工中可能面臨的地面沉降等難題，項目團(tuán)隊通過分析土體含水率、砂體粒徑等數(shù)據(jù)，將采取地面和隧道注漿加固措施穩(wěn)定地層，采用高性能膨潤土改良渣土，并設(shè)置大容量渣土池，針對性制定專項風(fēng)險預(yù)案，保障施工有力推進(jìn)。同時，施工中引入智能化監(jiān)測系統(tǒng)，將實時采集隧道軸線偏差、管片姿態(tài)等數(shù)據(jù)，確保成型隧道誤差控制在毫米級，下穿風(fēng)險源期間將加密監(jiān)測頻率，并采用同步注漿與二次補漿相結(jié)合的方式，有效控制地層沉降，保障掘進(jìn)過程安全可控。
