伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線07工區(qū)山師東路站（以下均為工程名）-山大路站區(qū)間右線順利始發(fā)，該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)的順利完成，標(biāo)志著全線全面進(jìn)入盾構(gòu)施工掘進(jìn)最后沖刺階段，施工生產(chǎn)全面提速。
該區(qū)間右線全長(zhǎng)589.373米，區(qū)間沿線下穿既有排水箱涵、多條管線等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，沿線穿越地層主要為中風(fēng)化石灰?guī)r、石灰?guī)r破碎帶、溶洞、中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖等，地質(zhì)條件復(fù)雜、巖層整體強(qiáng)度高，掘進(jìn)控制要求高、難度大，極易出現(xiàn)卡盾、盾構(gòu)栽頭、刀盤嚴(yán)重磨損等情況，是濟(jì)南軌道交通4號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線洞通目標(biāo)的卡脖子工程之一。
該區(qū)間主要穿越中風(fēng)化石灰?guī)r地層，最高強(qiáng)度可達(dá)94.7Mpa。為保證在超硬巖層的掘進(jìn)速率，盾構(gòu)機(jī)刀盤采用6主梁+6副梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，刀盤開口在整個(gè)盤面均勻分布，整體開口率為32%，中心區(qū)域開口率為38%，結(jié)構(gòu)形式具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，刀盤前面板敷設(shè)6.4mm+6.4mm復(fù)合鋼板，大圓環(huán)焊接2整圈合金耐磨塊，增強(qiáng)刀盤在硬巖掘進(jìn)時(shí)的耐磨性，此外，盾構(gòu)機(jī)的螺旋機(jī)及主驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵部位也針對(duì)硬巖掘進(jìn)作了針對(duì)性設(shè)計(jì)，確保掘進(jìn)功效。
該區(qū)間鉆孔見洞率達(dá)26%，隧洞穿越地層多為石灰?guī)r，局部區(qū)域，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，極易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)栽頭、換刀塌方等風(fēng)險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為解決這一難題，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)4號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行方案研討，最終確定盾構(gòu)機(jī)采用對(duì)姿態(tài)控制能力較強(qiáng)的主動(dòng)鉸接設(shè)計(jì)，且提前預(yù)留10根超前注漿孔，配合超前鉆機(jī)對(duì)底部溶洞進(jìn)行超前填充加固，以保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)搭載智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控、協(xié)同管理、綜合分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、決策輔助等功能，全方位賦能盾構(gòu)施工與管理。
建投公司高效落實(shí)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)通車動(dòng)員大會(huì)精神，牢固樹立“保開通就是保民生”的理念，多措并舉強(qiáng)管理、保安全、提質(zhì)量、抓進(jìn)度、防風(fēng)險(xiǎn)、聚合力，為建設(shè)泉城人民滿意地鐵、放心地鐵、便捷地鐵貢獻(xiàn)力量。
據(jù)悉，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線貫通后，將在拉伸濟(jì)南城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發(fā)揮重要作用。
