本月底，地鐵13號(hào)線一期南段（高新中至深圳灣口岸）、地鐵11號(hào)線二期（崗廈北至華強(qiáng)南）、地鐵3號(hào)線四期（雙龍至坪地六聯(lián)）、地鐵7號(hào)線二期（西麗湖至深大麗湖）、地鐵12號(hào)線二期（海上田園東至松崗）5條地鐵線路將開通運(yùn)營(yíng)，市民出行將更加方便快捷。
新增線路長(zhǎng)度共計(jì)44.2公里、車站33座。全部開通后，深圳城市軌道交通線路長(zhǎng)度將增至611.9（558.16+22.44+31.3）公里（含龍華有軌電車），車站達(dá)到426（387+16+23）座，將進(jìn)一步完善軌道交通線網(wǎng)，意味著2024年成為深圳地鐵線路的開通“小年”。
5條線路中，除地鐵13號(hào)線一期南段為全新線路，其他4條均為既有線路的延長(zhǎng)線。不難看出，目前深圳的軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架已初步成型。
地鐵不僅是區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，更是展示城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的窗口。據(jù)悉，截至今年9月，市民出行意愿持續(xù)高漲，1-8月，深圳城軌線網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)834.46萬人次，同比增長(zhǎng)15.5%；地鐵公交分擔(dān)率超過70%。其中，深圳地鐵集團(tuán)所轄線路日均客運(yùn)量達(dá)767.62萬人次，同比增長(zhǎng)15.6%。7月12日，深圳市全線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到1030.85萬人次，再次創(chuàng)下單日客流歷史新高。
為了做好乘客服務(wù)，深圳地鐵采取了加開列車、推遲收車、單向加密等多項(xiàng)措施，對(duì)各線路行車方案進(jìn)行“一日一圖”的靈活調(diào)整，工作日最大開行列車近6600列次，3條線路高峰時(shí)段跑進(jìn)2分鐘間隔，地鐵列車堪稱“跑步進(jìn)場(chǎng)”。數(shù)據(jù)顯示，深圳軌道交通線網(wǎng)密度、客流強(qiáng)度指標(biāo)已超越北京、上海、廣州，位列全國首位。
目前，深圳已基本形成了“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的多層次公共交通體系。數(shù)據(jù)顯示，全市公共交通日均客流量達(dá)1380.73萬人次，高峰時(shí)段公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到57.9%，搭乘公共交通綠色出行正成為越來越多市民的選擇。
除了軌道干線的補(bǔ)充升級(jí)，今年，深圳還有兩項(xiàng)榮獲國際隧道協(xié)會(huì)年度工程大獎(jiǎng)的黃金通道迎來通車。地面親海、地下行車的濱海大道綜合改造工程徹底煥新深圳灣超級(jí)總部基地的立體化交通，連通珠江口東西兩岸的深中通道改寫了大灣區(qū)城市群互聯(lián)互通的歷史，“雙城生活”走進(jìn)深中兩地市民的日常。每一件交通小事都關(guān)乎市民的出行大事，隨著深圳加快構(gòu)建便捷順暢的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)，深圳市民的出行幸福感將不斷提高。
