12月6日，廣州地鐵建設(shè)傳來喜訊，二十二號線后通段南南區(qū)間（南浦西至南漖區(qū)間）左線盾構(gòu)機完成接收，全線隧道全部貫通。
二十二號線為市域快線，起于番禺區(qū)番禺廣場站，止于荔灣區(qū)芳村站，線路全長30.8公里，均為地下線，其中首通段（番禺廣場至陳頭崗）已于2022年3月開通運營。后通段共4個車站、4個盾構(gòu)區(qū)間，軟硬地層交叉，地面風險源多，且需多次下穿既有運營地鐵線路和河道、高速公路、大型橋梁、密集民房群以及工業(yè)廠房群等重要建（構(gòu)）筑物，工程施工難度大。
“對癥下藥”攻克施工風險
此次貫通的南南區(qū)間全長1.73公里，采用土壓平衡盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)機出南浦西站后沿東新高速向西北方向行進，下穿密集民房群、珠江平洲水道、工業(yè)區(qū)后到達南漖站。區(qū)間上軟下硬等不良地層問題突出，局部存在溶土洞，且需在砂層段接收盾構(gòu)機，多種盾構(gòu)施工風險疊加。
面對多重施工難題，廣州地鐵組織廣東建工、廣州地鐵咨詢、廣州地鐵設(shè)計院等參建單位聯(lián)合成立攻堅小組，多次組織專家研討會“對癥下藥”，制定一系列針對性強、操作性強、安全性高的技術(shù)方案。建設(shè)者們提前對溶土洞、拱頂砂層等不良地層進行預(yù)處理，密切監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，適時調(diào)整掘進參數(shù)，并優(yōu)化長距離隧道渣土皮帶外運方式，保障盾構(gòu)施工安全。區(qū)間盾構(gòu)需下穿房屋和水道，為此在下穿前，建設(shè)者們與屬地緊密溝通，并建立應(yīng)急聯(lián)動機制，對水道堤防、水利設(shè)施和房屋進行保護加固，有效控制了施工風險，順利完成隧道貫通任務(wù)。
“定制式”盾構(gòu)提升施工效能
該段另一個“攔路虎”——南漖至西塱區(qū)間（下稱“南西區(qū)間”）也在此前順利貫通。南西區(qū)間全長2.3公里，沿線需下穿工業(yè)廠房、高速公路、大型橋梁、河涌以及老舊建構(gòu)筑物群，區(qū)間長，埋深變化大，施工風險大。尤其是區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)即面臨上軟下硬不良地質(zhì)，上部覆蓋軟弱砂層，洞深范圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構(gòu)掘進困難。
為應(yīng)對始發(fā)段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層、區(qū)間需下穿河涌的風險，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧的建設(shè)者們針對性優(yōu)化盾構(gòu)配置和施工方案，在始發(fā)段增設(shè)外掛泥水循環(huán)系統(tǒng)，配置了超前注漿系統(tǒng)對掌子面前方的軟弱地層進行加固處理，實現(xiàn)了軟弱地層中的盾構(gòu)安全掘進和開倉作業(yè)。此外，還增設(shè)了盾構(gòu)智能化實時監(jiān)測系統(tǒng)，配備了土倉可視化監(jiān)控、輸送渣土自動稱重、盾尾間隙自動測量等，建設(shè)者可實時掌控盾構(gòu)掘進情況。為保證成型隧道質(zhì)量，盾構(gòu)臺車尾部增設(shè)注漿系統(tǒng)，及時對成型隧道系統(tǒng)進行注漿填充，提升了盾構(gòu)施工的安全。
突破場地限制 全線在建最大車站實現(xiàn)封頂
在全線4座車站中，西塱站為最大的一個，全長225.8米，標準段外包寬度38.15米，擴大段外包寬度42.35米，底板最大埋深35.88米。由于西塱站為四線換乘站，緊鄰既有運營地鐵一號線、廣佛線及在建十號線，場地施工范圍受限。
針對超寬超深車站大體積混凝土的施工難點，現(xiàn)場采取“天泵+地泵+澆筑平臺”方式，即采用多種混凝土澆筑方式組合施工，可根據(jù)現(xiàn)場實際需要隨時調(diào)整澆筑位置，全面覆蓋車站基坑，提高澆筑效率，實現(xiàn)不間斷快速澆筑，保證大體積大面積下的混凝土澆筑質(zhì)量，順利解決了場地條件限制的挑戰(zhàn)。
截至目前，二十二號線后通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成91%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區(qū)間均已貫通。
