12月15日，隨著最后一根斜拉索完成安裝，新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成達(dá)萬(wàn)高鐵”)渠江特大橋首對(duì)斜拉索順利安裝完成，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入斜拉索安裝施工階段。
渠江特大橋位于四川省達(dá)州市渠縣，是成達(dá)萬(wàn)高鐵全線(xiàn)控制性工程之一，大橋橫跨渠江，全長(zhǎng)1983.81米，主跨278米，為雙線(xiàn)高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁矮塔斜拉橋。斜拉索作為斜拉橋的“生命線(xiàn)”，是橋梁的重要組成部分，起著連接索塔和主梁的紐帶作用。大橋設(shè)計(jì)20對(duì)斜拉索，作為“生命線(xiàn)”將主塔和橋面連接，也是大橋主要的受力結(jié)構(gòu)。當(dāng)日完成安裝的首對(duì)斜拉索位于37號(hào)墩，也是最靠近主塔的一對(duì)?！氨敬伟惭b完成的37號(hào)墩A1號(hào)索和B1號(hào)索，由55根單根環(huán)氧鋼絞線(xiàn)組成，單根長(zhǎng)度125.4米，重7.8噸?！敝需F十五局成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目二工區(qū)總工程師王榮超稱(chēng)，渠江特大橋主跨橋梁全部為預(yù)應(yīng)力混凝土變高箱梁結(jié)構(gòu)，其耐久性、安全性、可靠性?xún)?yōu)于鋼結(jié)構(gòu)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，塔柱兩側(cè)延伸出兩根白色的管子，為斜拉索保護(hù)管，全長(zhǎng)60米，直徑30厘米。“要保證55根鋼絞線(xiàn)穿孔的準(zhǔn)確性，不讓它們攪在一起，也是施工過(guò)程中最難的?！蓖鯓s超稱(chēng)，穿鋼絞線(xiàn)由專(zhuān)業(yè)牽引設(shè)備完成，在最高點(diǎn)需安排工人進(jìn)行解繩、穿孔、綁繩等操作，55根鋼絞線(xiàn)穿完后，還要在傳感器監(jiān)測(cè)下進(jìn)行張拉、調(diào)整，讓斜拉索達(dá)到目標(biāo)拉力。至此，整個(gè)安裝才算完成。
渠江特大橋橋址距離國(guó)、省道公路較遠(yuǎn)，施工場(chǎng)地有限，材料運(yùn)輸較難。項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)因地制宜，精心編制主塔施工、斜拉索施工等專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格把控塔端梁端架設(shè)、斜拉索張拉等關(guān)鍵工序，最終順利完成首對(duì)斜拉索的安裝。“渠江特大橋矮塔斜拉橋首對(duì)斜拉索安裝完成后，橋梁施工由無(wú)索區(qū)進(jìn)入有索區(qū)，斜拉橋重大關(guān)鍵技術(shù)取得全面突破。”成達(dá)萬(wàn)高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉稱(chēng)。
成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線(xiàn)群眾出行。
