記者從南京地鐵獲悉，正加緊施工的南京地鐵4號(hào)線二期過(guò)江隧道“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于9日順利掘進(jìn)至500環(huán)，掘進(jìn)里程突破1000米，標(biāo)志著盾構(gòu)掘進(jìn)已經(jīng)完成總線路的三分之一，也意味著隧道建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
南京地鐵4號(hào)線二期過(guò)江隧道為4號(hào)線二期全線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，始于建鄴區(qū)江心洲中間風(fēng)井，下穿江心洲長(zhǎng)江大堤，繼沿下穿潛洲和長(zhǎng)江主航道后，在江北市民中心站接收，隧道全長(zhǎng)3062米。隧道盾構(gòu)施工面臨深覆土、高水壓下始發(fā)掘進(jìn)，長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江，穿越富水軟土及泥巖地層等難題，且盾構(gòu)掘進(jìn)最低點(diǎn)位于長(zhǎng)江水面下68.58米，是長(zhǎng)三角區(qū)域最深的過(guò)江地鐵隧道。針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)及難點(diǎn)，南京地鐵4號(hào)線二期過(guò)江隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為穿越長(zhǎng)江量身打造了開挖直徑11.64米、總重量2100噸、總長(zhǎng)度120米的“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，配備了常壓換刀系統(tǒng)、刀具磨損檢測(cè)系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡系統(tǒng)、開挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，還搭載了國(guó)內(nèi)過(guò)江地鐵隧道施工中首次應(yīng)用的“同步注雙液漿”技術(shù)為盾構(gòu)掘進(jìn)保駕護(hù)航，能有效控制管片上浮，提升隧道成型質(zhì)量。
自今年9月始發(fā)以來(lái)，地鐵4號(hào)線二期項(xiàng)目成功克服了土建結(jié)構(gòu)尺寸制約，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)有限空間始發(fā)，順利完成深覆土高水壓下盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，平穩(wěn)穿越江心洲側(cè)長(zhǎng)江大堤。目前，“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正以每天約20米的速度向前推進(jìn)，成型隧道整潔美觀、不滲不漏。
南京地鐵4號(hào)線二期工程起于一期終點(diǎn)龍江站，依次下穿夾江、江心洲、潛洲、長(zhǎng)江北岸后，沿定山大街路、浦烏路向南，到珍珠泉東站，線路全長(zhǎng)約10公里。建成后，將串聯(lián)起鼓樓區(qū)和江北新區(qū)，加快推動(dòng)南京跨江融合發(fā)展，同時(shí)與貫通江北的“換乘王”地鐵11號(hào)線實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，為市民快速過(guò)江提供一條新選擇。
