記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，11月6日13時28分，經過技術團隊近100分鐘的緊張作業(yè)，淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋278、279號墩上的兩個T構在同步順時針旋轉44度后，成功跨越既有京滬鐵路，分別精準對接到277、280號墩的現(xiàn)澆梁端，標志著淮宿蚌城際鐵路全線唯一一座轉體施工連續(xù)梁順利完成轉體作業(yè)，項目建設取得階段性進展。
“淮上區(qū)、龍子湖區(qū)，全長10738米，大橋277～280號墩處應用（60+100+60）米連續(xù)梁上跨運營中的京滬鐵路，是全線重難點工程之一?？缇F路連續(xù)梁采用的是標準等寬連續(xù)梁轉體結構，長221.5米，寬12.6米，相當于8.6節(jié)動車組車廂的長度；重約16000噸，相當于10000 輛小汽車重量；采用兩個T構懸臂法澆筑，單個T構轉體總重量達到8000噸，轉體后梁體底部至既有京滬鐵路接觸網(wǎng)頂部最小距離為5.1米，與京滬鐵路成28度夾角。
據(jù)悉，該轉體連續(xù)梁依次跨越既有京滬鐵路貨運下行線、客運下行線、客運上行線、機務段三角線等4條運營鐵路線，其中跨越的京滬鐵路是連接北京與上海的普速鐵路干線通道，日常運輸業(yè)務繁忙。轉體施工演繹了一橋“轉身”跨4線的震撼畫面，實現(xiàn)橋體“三跨四端”的完美對接。
本次轉體梁施工具有連續(xù)梁重量重、轉動角度大、控制精度高、跨越既有鐵路營業(yè)線施工安全風險高等特點。為確保轉體施工順利完成，建設單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部協(xié)同中鐵十二局、中鐵上海設計院、上海華東監(jiān)理公司等參建單位，多次論證優(yōu)化施工方案，運用智能監(jiān)控測量系統(tǒng)等科技手段為轉體施工“保駕護航”，實現(xiàn)連續(xù)施工作業(yè)高精準度、高安全性目標，轉體精度達到毫米級。
淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，線路起自淮蕭聯(lián)絡線淮北北站，沿途向南經淮北、宿州、蚌埠三市，終至京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站，正線全長約161公里，設計時速350公里，沿線設淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站。
淮宿蚌城際鐵路是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯(lián)絡線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵?；此薨龀请H鐵路建成運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯(lián)系，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。
