日前，隨著最后一塊頂板順利澆筑，由天津?yàn)I海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“軌道公司”）建設(shè)、中鐵十二局集團(tuán)承建的軌道交通B1線七標(biāo)段車(chē)站北路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為軌道交通B1線全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
軌道交通B1線車(chē)站北路站沿河北西路南北向布置，位于永興道以南、寶山道以北。主體為14米寬島式站臺(tái)地下兩層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)215米。車(chē)站附屬共設(shè)置兩組風(fēng)亭、三個(gè)出入口，車(chē)站主體采用縱向半蓋挖法施工。建成后對(duì)改善周邊居民出行環(huán)境，完善濱海新區(qū)城市綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。
車(chē)站北路站施工段位于濱海新區(qū)交通主干道上，地下管線復(fù)雜、周邊建筑物密集，施工場(chǎng)地也極為有限，外部協(xié)調(diào)工作量大，施工難度大。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的各類(lèi)管線遷改，為保障施工順利進(jìn)行，軌道公司組織項(xiàng)目多次開(kāi)展專(zhuān)家論證管線遷改施工方案，確保遷改作業(yè)暢通無(wú)阻，快速打開(kāi)工作面。在主體結(jié)構(gòu)施工階段，車(chē)站北路站由于西側(cè)場(chǎng)地不足，車(chē)站施工圍擋距離基坑邊緣最小凈距1.9米，無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械最小站位，為保證正常施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)設(shè)置縱向棧橋順利解決了交叉作業(yè)和場(chǎng)地受限問(wèn)題。
自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目抓好現(xiàn)場(chǎng)各作業(yè)“面”安全質(zhì)量管控，為各施工節(jié)“點(diǎn)”順利完成提供了有力保障。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目?jī)?yōu)化施工組織，合理安排工期，夯實(shí)班組建設(shè)，做好作業(yè)人員全過(guò)程安全技術(shù)交底，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)頻率、強(qiáng)化監(jiān)測(cè)措施，在土方開(kāi)挖、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、噴淋養(yǎng)護(hù)、防水工程等作業(yè)面提前做好籌劃，并安排專(zhuān)人盯控，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求開(kāi)展各工序安全質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收工作，促成了各個(gè)節(jié)點(diǎn)任務(wù)的高質(zhì)高效完成。
車(chē)站北路站主體結(jié)構(gòu)的封頂，為后續(xù)盾構(gòu)工程的接收作業(yè)提供了穩(wěn)固的施工基礎(chǔ)。目前，軌道交通B1線一期工程七標(biāo)段車(chē)站北路站至廣州道站區(qū)間左右雙線盾構(gòu)均突破千環(huán)，即將迎來(lái)雙線貫通。接下來(lái)，項(xiàng)目將在軌道公司的帶領(lǐng)下，始終堅(jiān)持以安全生產(chǎn)管控為主線，以精細(xì)化管理為抓手，科學(xué)規(guī)范組織施工，以“大干百天，決勝全年”為號(hào)角，全力沖刺達(dá)成盾構(gòu)雙線貫通節(jié)點(diǎn)任務(wù)。
