10月31日上午，在上海軌道交通市域線崇明線東灘站工地基坑內(nèi)，"宏潤54號" 盾構(gòu)機刀盤面向洞口啟動運轉(zhuǎn)，往陳家鎮(zhèn)站方向緩緩推進，標志著崇明線在崇明島上的首條車站區(qū)間隧道正式進入施工階段。
陳家鎮(zhèn)站至東灘站區(qū)間單線總長5.87公里，由宏潤建設(shè)承建，是崇明線除越江大盾構(gòu)外最長的車站區(qū)間隧道。共設(shè)有8座聯(lián)絡(luò)通道，隧道埋深7.48—25.21米。平面最小曲線半徑800米，最大縱坡20‰。區(qū)間結(jié)構(gòu)形式為盾構(gòu)法圓形隧道錯縫拼裝管片。盾構(gòu)機將穿越多種地層，包括砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉土等地質(zhì)條件，同時面臨水平運輸強度大、復雜地層中長距離掘進等挑戰(zhàn)。
為保障崇明島本島首臺盾構(gòu)順利推進，上海地鐵精心籌劃、科學組織，針對復雜地層中長距離掘進的工況，優(yōu)化盾構(gòu)選型，制定專項施工方案，在掘進過程中結(jié)合數(shù)字化盾構(gòu)技術(shù)，確保掘進精度和安全。首臺盾構(gòu)的始發(fā)推進將為在后續(xù)其他盾構(gòu)在崇明島富含地下水的砂質(zhì)粉土中施工積累數(shù)據(jù)及經(jīng)驗，為后期建設(shè)打下基礎(chǔ)。
