10月22日，隨著“開(kāi)拓者8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入接收端鋼套筒，由中鐵二十四局集團(tuán)有限公司承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)段店站（工程名，下同）至市立五院站盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)成功貫通，為該線(xiàn)全線(xiàn)如期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
段店站至市立五院站盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)全長(zhǎng)約3380米，隧道深度在12至19米之間，穿越高富水粉質(zhì)黏土層、局部夾雜的膠結(jié)礫巖和閃長(zhǎng)巖等地層。線(xiàn)路從段店站出發(fā)，沿經(jīng)十路一路向東，穿越興濟(jì)河橋、京滬三四線(xiàn)鐵路箱涵、濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、軍泰寫(xiě)字樓以及多條市政管線(xiàn)，最終抵達(dá)市立五院站。尤其是在連續(xù)下穿國(guó)鐵一級(jí)線(xiàn)路京滬鐵路和濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線(xiàn)時(shí)，施工難度大。下穿段位于經(jīng)十路立交框架箱涵橋下方，隧道頂部與鐵路橋之間的凈距僅為10.2米，控制橋梁及線(xiàn)路沉降成為工程面臨的重大挑戰(zhàn)。
為確保工程順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，成功克服了盾構(gòu)施工中的多重難題。施工中，項(xiàng)目部采取了“洞門(mén)三重密封”和“鋼套筒接收”等多項(xiàng)技術(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的平穩(wěn)掘進(jìn)。為降低地層沉降風(fēng)險(xiǎn)，團(tuán)隊(duì)采用了“五步注漿法”和全自動(dòng)全天候監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控地層變化，并與鐵路、維管等多部門(mén)保持24小時(shí)聯(lián)動(dòng)，最大沉降量?jī)H為-0.43毫米，確保了鐵路線(xiàn)路的安全運(yùn)營(yíng)。
該區(qū)間自2023年11月啟動(dòng)施工以來(lái)，項(xiàng)目部在克服高水壓和復(fù)雜地層的情況下，始終堅(jiān)持“安全第一、質(zhì)量?jī)?yōu)先”的原則。盾構(gòu)機(jī)操作團(tuán)隊(duì)?wèi){借精湛的技術(shù)水平，通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)和渣土改良技術(shù)，成功解決了盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)結(jié)泥餅、管片上浮等問(wèn)題。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部通過(guò)多項(xiàng)工藝優(yōu)化，如洞門(mén)密封改造、同步注漿技術(shù)升級(jí)等，確保盾構(gòu)機(jī)穿越過(guò)程中隧道和地層的穩(wěn)定性，有效的控制了滲漏水。
中鐵二十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，接下來(lái)項(xiàng)目部將繼續(xù)嚴(yán)格把控安全與質(zhì)量關(guān)，精細(xì)化管理施工過(guò)程，確保后續(xù)隧道驗(yàn)收與聯(lián)絡(luò)通道工序施工順利推進(jìn)，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)4號(hào)線(xiàn)的全面通車(chē)目標(biāo)。
作為濟(jì)南市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，4號(hào)線(xiàn)將進(jìn)一步提升城市公共交通的覆蓋率與便捷度。未來(lái)，這條東西向骨干線(xiàn)路的開(kāi)通將為市民提供更加高效、快捷的出行方式，為濟(jì)南城市發(fā)展注入新的活力。
