9月8日上午9點(diǎn)30分，“地龍2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從中交二航局佛山地鐵項(xiàng)目部綠島湖站入場(chǎng)線始發(fā)，緩緩向湖涌停車場(chǎng)方向掘進(jìn)，這是佛山地鐵2號(hào)線一期工程最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間開(kāi)始掘進(jìn)。
區(qū)間將歷時(shí)5個(gè)月完成貫通
據(jù)了解，此次始發(fā)湖涌停車場(chǎng)入場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間東起綠島湖站、西至湖涌停車場(chǎng)出入場(chǎng)明挖區(qū)間，區(qū)間線路呈東～西走向。入場(chǎng)線1305.546m（ 871）環(huán)，計(jì)劃于2019年1月31日貫通；出場(chǎng)線長(zhǎng)1309.218m（ 873）環(huán),已于6月16日始發(fā)，計(jì)劃12月1日前貫通。
下穿佛山一環(huán)，“量身定做”地質(zhì)加固
該區(qū)間施工難點(diǎn)在于全線地質(zhì)為全斷面淤泥質(zhì)土，地質(zhì)條件差，盾構(gòu)姿態(tài)控制困難，施工難度高；疊線施工，出入場(chǎng)線兩條隧道先后同湖綠區(qū)間左線交叉上穿，技術(shù)要求高；沿線建筑物眾多，隧道將先后下穿加油站、佛山一環(huán)、220kv及110kv高壓鐵塔等構(gòu)筑物，且覆土較淺，施工難度系數(shù)高；沿線管線繁多，深淺不一，給水管，燃?xì)夤埽晁?、污水管等，其中佛山一環(huán)有兩根φ529mm高壓燃?xì)夤芘c隧道斜交且位于隧道正上方，協(xié)調(diào)難度高。季華一路車流量大，關(guān)注度高，施工環(huán)境復(fù)雜。
為解決這“四高”問(wèn)題，項(xiàng)目部在施工前采取地質(zhì)加固，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)控制，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)地面的監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)向操作室反饋，形成推進(jìn)監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。此外，針對(duì)疊線施工，根據(jù)專家意見(jiàn)，制定專項(xiàng)施工方案措施，確保疊線施工區(qū)間順利通過(guò)。
