9月19日上午9時(shí)，福州地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)儒江站—下德站右線(xiàn)“海峽2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入接收鋼套筒，標(biāo)志著儒江站至下德站區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。
儒下區(qū)間總長(zhǎng)約1230米，沿線(xiàn)穿越眾多商業(yè)用地和密集住宅區(qū)域，區(qū)間上方管線(xiàn)眾多，隧道覆土厚度變化顯著，穿越地層主要為淤泥質(zhì)土夾砂、中砂、粉砂等復(fù)雜地質(zhì)，掘進(jìn)控制難度大，對(duì)地面沉降控制的要求嚴(yán)格。
施工過(guò)程中，福州地鐵集團(tuán)定期召開(kāi)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)班會(huì)，解決現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題?！拔覀儾捎谩?dòng)測(cè)探+精準(zhǔn)定位+三維建模’的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)障礙可視化建模?！敝薪ê{福州地鐵二號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)一期工程項(xiàng)目經(jīng)理羅玉奇介紹，針對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中遇到的技術(shù)難點(diǎn)多次邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)外的專(zhuān)家進(jìn)行研討，動(dòng)態(tài)調(diào)整“推力、速度、扭矩、轉(zhuǎn)速、水壓”等參數(shù)，靈活配合雙液注漿、巡視等手段預(yù)防路面沉降，最終圓滿(mǎn)完成了儒江站至下德站區(qū)間雙線(xiàn)貫通的重要節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為后續(xù)項(xiàng)目的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，福州地鐵2號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)一期工程起于洋里站終于青洲站，共設(shè)9站9區(qū)間，線(xiàn)路總長(zhǎng)14.6公里，均為地下敷設(shè)。東延線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)一期貫通運(yùn)營(yíng)后，線(xiàn)路換乘站增至3個(gè)（前嶼站換乘4號(hào)線(xiàn)、南門(mén)兜站換乘1號(hào)線(xiàn)、金山站換乘5號(hào)線(xiàn)），還可乘地鐵直達(dá)五一廣場(chǎng)、福州大學(xué)城、浦上大道商圈、萬(wàn)寶商圈等，將緩解福州主城區(qū)與馬尾區(qū)之間客流通行壓力。
截至目前，東延線(xiàn)4個(gè)車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，4個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，4個(gè)區(qū)間正在盾構(gòu)掘進(jìn)施工，2個(gè)區(qū)間雙線(xiàn)貫通。
