9月19日上午9時，福州地鐵2號線東延線儒江站—下德站右線“海峽2號”盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入接收鋼套筒，標(biāo)志著儒江站至下德站區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
儒下區(qū)間總長約1230米，沿線穿越眾多商業(yè)用地和密集住宅區(qū)域，區(qū)間上方管線眾多，隧道覆土厚度變化顯著，穿越地層主要為淤泥質(zhì)土夾砂、中砂、粉砂等復(fù)雜地質(zhì)，掘進(jìn)控制難度大，對地面沉降控制的要求嚴(yán)格。
施工過程中，福州地鐵集團(tuán)定期召開盾構(gòu)施工風(fēng)險專班會，解決現(xiàn)場存在的問題?！拔覀儾捎谩訙y探+精準(zhǔn)定位+三維建模’的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)障礙可視化建模。”中建海峽福州地鐵二號線東延線一期工程項目經(jīng)理羅玉奇介紹，針對掘進(jìn)過程中遇到的技術(shù)難點(diǎn)多次邀請行業(yè)內(nèi)外的專家進(jìn)行研討，動態(tài)調(diào)整“推力、速度、扭矩、轉(zhuǎn)速、水壓”等參數(shù)，靈活配合雙液注漿、巡視等手段預(yù)防路面沉降，最終圓滿完成了儒江站至下德站區(qū)間雙線貫通的重要節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為后續(xù)項目的推進(jìn)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，福州地鐵2號線東延線一期工程起于洋里站終于青洲站，共設(shè)9站9區(qū)間，線路總長14.6公里，均為地下敷設(shè)。東延線與2號線一期貫通運(yùn)營后，線路換乘站增至3個（前嶼站換乘4號線、南門兜站換乘1號線、金山站換乘5號線），還可乘地鐵直達(dá)五一廣場、福州大學(xué)城、浦上大道商圈、萬寶商圈等，將緩解福州主城區(qū)與馬尾區(qū)之間客流通行壓力。
截至目前，東延線4個車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，4個車站主體結(jié)構(gòu)封頂，4個區(qū)間正在盾構(gòu)掘進(jìn)施工，2個區(qū)間雙線貫通。
