9月18日，由中鐵十五局承建的北京軌道交通13號線回龍觀西站-新龍澤站區(qū)間左線順利始發(fā)，至此該項目正式進入盾構掘進施工階段。
回龍觀西站-新龍澤站區(qū)間采取盾構法施工，下穿京藏高速、中石油加油站等多處一級風險源。區(qū)間隧道拱頂覆土約12.22~21.24米，區(qū)間隧道拱底在潛水以下約 8.6～18米。區(qū)間隧道平面最小曲線半徑為450米，線間距10.5~27米，線路縱向最大坡度為29‰，最小坡度為5‰。
為確保左線盾構順利始發(fā)，保質保量完成節(jié)點目標，項目團隊共編制盾構機吊裝、始發(fā)、掘進等施工方案28個，組織召開8次專家論證會，同時規(guī)范BIM建模體系，提升模型精度，確保盾構始發(fā)的各環(huán)節(jié)安全、高效、可控。定期召開協調溝通會議，細化分工，明確各施工內容和各專業(yè)的銜接順序，逐一攻破盾構吊裝、龍門吊組裝、場地交叉嚴重等難題。
盾構機推進油缸吊裝北京軌道交通13號線擴能提升工程是國內最大規(guī)模既有線改造工程，建成后將進一步完善北京市北部地區(qū)軌道交通線網，提升軌道交通服務水平，改善中關村軟件園與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力，更好地滿足市民出行需求。
