近日，隨著松溪至羅沖圍區(qū)間（以下簡稱松羅區(qū)間）左線盾構(gòu)鋼套筒順利接收完成，廣州地鐵十三號線二期實(shí)現(xiàn)全線“洞通”目標(biāo)。這是第二條貫穿全城東西的主干線，線路自西向東，沿市區(qū)多條道路敷設(shè)，是廣州軌道交通線網(wǎng)中舉足輕重的東西向“大動脈”。建成后，將強(qiáng)化廣州地鐵核心線網(wǎng)的功能運(yùn)力，為城市的快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。
采用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù) 完成“洞通”目標(biāo)
十三號線二期工程體量大，土方開挖及出渣過程中須頻繁沖洗道路，水管損耗及人工需求量大。對此，施工單位中鐵六局、中鐵二局、中鐵五局分別在朝陽至慶豐區(qū)間、西洲至松溪區(qū)間、魚珠至珠村區(qū)間采用渣土多相分級處理技術(shù)，對盾構(gòu)渣土進(jìn)行減量化、資源化和無害化處理，降低盾構(gòu)渣土的處理規(guī)模和處理難度，累計(jì)處理25萬余方渣土。
建設(shè)者們還創(chuàng)新研究出一種可收納便攜管路裝置，既節(jié)約了人工成本，方便快捷，又避免管路折損。此外，施工單位中鐵八局、中鐵隧道局、中鐵一局和中鐵三局分別在棠下站、花城廣場北站、石牌南站采取了盾構(gòu)自反力過站技術(shù)，該技術(shù)較傳統(tǒng)過站技術(shù)施工效率提高了3倍以上，效率大幅提升、工期大幅縮短。
優(yōu)化施工方案 工期提前30個月
據(jù)介紹，在原定的施工方案中，彩虹橋至紀(jì)念堂區(qū)間（以下簡稱彩紀(jì)區(qū)間）從彩虹橋站始發(fā)，然后下穿建構(gòu)筑物后沿著東風(fēng)路掘進(jìn)，因此，彩虹橋站同時肩負(fù)著十一號線流花至彩虹橋區(qū)間（以下簡稱流彩區(qū)間）、十三號線二期彩紀(jì)區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)任務(wù)。但由于空間所限，無法滿足四臺盾構(gòu)機(jī)同時始發(fā)掘進(jìn)的工況，需在十一號線流彩區(qū)間盾構(gòu)施工完成后，十三號線二期彩紀(jì)區(qū)間方能實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，而彩紀(jì)區(qū)間的工期進(jìn)度又直接影響紀(jì)念堂站和倉邊路站工期，對全線的總工期也會帶來較大影響。
對此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局在流花湖公園門口增設(shè)盾構(gòu)井，用作十三號線二期彩紀(jì)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)，與原方案對比，始發(fā)時間大大提前了30個月。由于增設(shè)的盾構(gòu)井空間較小，建設(shè)者們優(yōu)化渣土及管片運(yùn)輸方法，施工單位中鐵五局、中鐵四局分別在魚珠至珠村區(qū)間、彩虹橋至倉邊路區(qū)間采用了皮帶機(jī)渣土外運(yùn)的方式，大幅提升了出土效率，提前完成盾構(gòu)隧道貫通節(jié)點(diǎn)，同時為后續(xù)復(fù)雜條件下盾構(gòu)始發(fā)提供了豐富經(jīng)驗(yàn)。
截至目前，十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計(jì)完成84%。23座車站中，16座已封頂、7座進(jìn)行土建施工；23個區(qū)間及出入場線均已貫通?；藣?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機(jī)電施工，魚珠停車場已完工。15座車站開始機(jī)電安裝及裝修施工。
