8月26日，地鐵5號(hào)線鋼鐵廠站地下盾構(gòu)空間內(nèi)，“鐵紅雁·無(wú)錫1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)。隨著指令發(fā)出，重約500噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，從鋼鐵廠站朝著新光路站進(jìn)發(fā)。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是本月我市地鐵“多線共建”同步始發(fā)的四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)之一。
從無(wú)錫地鐵集團(tuán)獲悉，近日，地鐵4號(hào)線二期博覽中心站至瑞景道站盾構(gòu)區(qū)間左線，5號(hào)線永豐路站至健康路站盾構(gòu)區(qū)間右線和寶龍廣場(chǎng)站至旺莊路站盾構(gòu)區(qū)間右線同步始發(fā)，“四箭齊發(fā)”開(kāi)創(chuàng)我市軌道交通第三期建設(shè)同步啟動(dòng)盾構(gòu)始發(fā)數(shù)量之最，標(biāo)志著我市軌交建設(shè)邁入快車(chē)道，助力新線加速實(shí)現(xiàn)洞通。
昨天9時(shí)30分，“鐵紅雁·無(wú)錫1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)在隧道內(nèi)徐徐前進(jìn)，大量泥土卷入機(jī)器中，50多名施工人員緊跟其后進(jìn)行管片拼裝，隧道區(qū)間隨之緩緩成型。面對(duì)盾構(gòu)區(qū)間高溫悶熱、場(chǎng)地作業(yè)區(qū)域狹小局限等困難，建設(shè)者匠心施工，將有限的空間最大化利用，梳理復(fù)雜的施工流程，順利達(dá)成盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)。據(jù)悉，該區(qū)間全長(zhǎng)約947米，盾構(gòu)機(jī)將以每天8環(huán)（約10米）的速度前行。
與此同時(shí)，在5號(hào)線寶龍廣場(chǎng)站盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)一聲指令，“鐵龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)緩緩“蘇醒”，踏上寶龍廣場(chǎng)站至旺莊路站區(qū)間右線約574米的掘進(jìn)征途。無(wú)錫地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，此段工程尤為艱巨，需精準(zhǔn)穿越已運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線旺莊路站、換乘通道，并側(cè)行通過(guò)其2號(hào)出入口，施工難度較大，無(wú)錫地鐵將精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況下的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，全力保障施工安全與質(zhì)量。
多點(diǎn)盾構(gòu)始發(fā)，軌交建設(shè)載入加速度。近日，“初心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也再次始發(fā)，開(kāi)啟4號(hào)線二期博覽中心站至瑞景道站區(qū)間左線盾構(gòu)施工，此次“征程”全長(zhǎng)906.6米。無(wú)錫地鐵建設(shè)公司施工人員介紹，“初心號(hào)”配備智能化掘進(jìn)管理系統(tǒng)，集成可視化、傳感、導(dǎo)向、監(jiān)測(cè)等先進(jìn)功能，提升了自動(dòng)化、智能化水平，確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，加速地鐵新線建設(shè)進(jìn)程。此外，不久前，“爭(zhēng)先1號(hào)”重新組裝的盾構(gòu)刀盤(pán)再次轉(zhuǎn)動(dòng)，朝著永豐路站至健康路站區(qū)間雙線貫通的目標(biāo)前進(jìn)。
據(jù)悉，目前，地鐵5號(hào)線19座車(chē)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)施工，4座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已封頂，首條盾構(gòu)隧道已貫通，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年竣工。4號(hào)線二期全線6座車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完工，其中無(wú)錫新區(qū)站、菱湖大道站主體結(jié)構(gòu)已封頂，兩條盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)貫通，預(yù)計(jì)2026年建成。此外，地鐵6號(hào)線18座車(chē)站正有序推進(jìn)市政和土建施工，S2線各項(xiàng)建設(shè)工作也穩(wěn)步推進(jìn)。
