8月23日，由中鐵九局承建的沈陽地鐵1號(hào)線東延線水泉站至區(qū)間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，較計(jì)劃目標(biāo)提前1個(gè)月完成。隨著該區(qū)間貫通，沈陽地鐵1號(hào)線東延線順利實(shí)現(xiàn)“洞通”。
地鐵1號(hào)線東延線東陵公園站-水泉站區(qū)間為線路第7個(gè)區(qū)間，全長約1616米，為線路最長的區(qū)間。施工中，除沿線途經(jīng)多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源以及右線長距離與燃?xì)夤芫€平行掘進(jìn)外，影響最大的因素來自于地質(zhì)條件，區(qū)間沿線主要位于全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化花崗巖層以及部分粉質(zhì)黏土地層上，局部地層上部結(jié)構(gòu)松散、自穩(wěn)能力差，并且地層中含大量基巖裂隙承壓水，掘進(jìn)過程中極易發(fā)生噴涌、超挖等情況，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。
針對(duì)區(qū)間施工重難點(diǎn)，沈陽地鐵集團(tuán)與中鐵九局項(xiàng)目部多次召開專題會(huì)議進(jìn)行研討，在施工期間先后提出了采取連續(xù)的后部管片注漿，螺旋機(jī)出土口改造、增加螺旋機(jī)泄壓閥、分散劑泡倉、定制專業(yè)抽砂的液壓渣漿泵、在區(qū)間沿線打設(shè)降水井等一系列措施，有效減輕了掘進(jìn)噴涌情況及掉泥量，提高了清泥效率，確保盾構(gòu)施工按照工期計(jì)劃順利完成。
下一步，沈陽地鐵集團(tuán)和中鐵九局項(xiàng)目部將加快推進(jìn)車站各項(xiàng)收尾工作，盡快達(dá)到鋪軌條件，確保年底“軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。
