近日，隨著最后一段頂板結(jié)構(gòu)鋼筋驗(yàn)收通過，開始混凝土澆筑，標(biāo)志著南京地鐵11號(hào)線柳洲東路站明挖順作與蓋挖逆作相結(jié)合的主體結(jié)構(gòu)即將順利封頂。
柳洲東路站位于江山路與柳洲東路西南象限地塊內(nèi)，沿江山路南北向敷設(shè)，為地下四層島式車站。車站毗鄰長江水系，地層為粉細(xì)砂層等軟弱土層，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。面臨施工難點(diǎn)，南京地鐵迎難而上，采用地墻成槽質(zhì)量分析，對(duì)每幅墻組織進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，全力保障地連墻的封閉抗?jié)B質(zhì)量；采用智能化降水系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)水位自動(dòng)監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)顯示；采用鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，系統(tǒng)融合了數(shù)控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些舉措保證了超深基坑工程的安全穩(wěn)定，確保在不影響既有3號(hào)線地鐵正常運(yùn)營的前提下安全完成主體結(jié)構(gòu)的施工。
南京地鐵11號(hào)線一期全線位于長江北岸，是貫穿江北新區(qū)南北軸線的骨干交通線路之一，此線路可實(shí)現(xiàn)與地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、S3號(hào)線等10條過江線路換乘，堪稱江北“換乘王”，對(duì)加強(qiáng)江北新區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系具有重要意義。
