9月6日，南昌地鐵2號線后通段施工風險最大的區(qū)間——福州路站—青山路口站區(qū)間（?！鄥^(qū)間）右線盾構順利貫通，安全抵達接收端。
據(jù)了解，南昌地鐵2號線后通段?！鄥^(qū)間始于福州路站北端頭，沿八一大道自南向北敷設接入青山路口站南端頭。該區(qū)間盾構施工需下穿福州路地下過街通道、疊山路人防通道、物資大樓裙樓等重大風險源，其中物資大樓裙樓樁基礎底部距離盾構隧道頂僅1米左右，施工難度極大，如何安全順利穿越是工程的難點之一。面對挑戰(zhàn)，施工單位成立了“全斷面礫砂地層盾構穿越建構筑物”科研小組，通過盾構掘進參數(shù)分析、渣土改良試驗、注漿配合比試驗、建立數(shù)據(jù)模型等多種方法和手段成功將盾構施工沉降控制在安全范圍內。
據(jù)介紹，南昌地鐵2號線后通段?！鄥^(qū)間6月5日盾構始發(fā)，工程面臨工期緊、難度大、周邊施工環(huán)境不利等諸多困難。為此施工單位不斷優(yōu)化施工組織方案，科學合理安排工期計劃，加強現(xiàn)場安全質量、工程進度管理，先后克服了盾構機冷凍始發(fā)、高水位、小半徑、強富水全斷面礫砂地層盾構掘進和長距離穿越建筑物沉降控制等諸多技術難題，多次創(chuàng)新改進相關施工工藝，確保了該隧道“掘進施工零報警、管片拼裝零滲漏和房屋結構零裂縫”。
目前，南昌地鐵2號線后通段10座車站及福州路—八一大道明挖區(qū)間主體結構已封頂；1座車站在進行主體結構施工，15條區(qū)間已貫通，3條區(qū)間正在盾構施工。
