日前，廣佛東環(huán)城際廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)段（簡(jiǎn)稱“廣佛東環(huán)城際”）單線最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道——“大源站-太和站”區(qū)間（下稱“大太區(qū)間”）上行線順利貫通，標(biāo)志著該線路全線隧道實(shí)現(xiàn)“洞通”。
大太區(qū)間為全線控制性工程，線路上行線長(zhǎng)6144米，隧道外徑8.8米，內(nèi)徑8米，環(huán)寬1.8米?！八淼缆裆?2～158米不等，地下水豐富且水壓超高,長(zhǎng)距離穿越片麻巖、花崗巖等硬巖段，硬巖強(qiáng)度高,特別是中風(fēng)化片麻巖段，最大飽和抗壓強(qiáng)度約155兆帕?！睆V州地鐵集團(tuán)珠三角公司該施工標(biāo)段工程師張光介紹，“該區(qū)間存在大量硬巖突起、上軟下硬地段，穿越8條斷層破碎帶、多處風(fēng)化滯水凹槽、孤石，下（側(cè)）穿高速公路、運(yùn)營(yíng)鐵路等眾多建（構(gòu)）筑物，施工難度極大?！?
因6144米的隧道中間無(wú)法另設(shè)豎井，盾構(gòu)為獨(dú)頭掘進(jìn)，設(shè)備選型極為嚴(yán)苛。經(jīng)多次論證研究，施工單位與設(shè)計(jì)單位、盾構(gòu)制造商、國(guó)內(nèi)隧道行業(yè)知名專家提出并成功運(yùn)用“單護(hù)盾-土壓平衡雙模式掘進(jìn)機(jī)施工及過(guò)程模式轉(zhuǎn)換”的施工工法，解決了長(zhǎng)大隧道無(wú)中間井布設(shè)空間的難題。
隧道順利洞通，驗(yàn)證了大直徑EPB與TBM雙模的可行性，也是國(guó)內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)“單護(hù)盾-土壓平衡雙?！本蜻M(jìn)機(jī)獨(dú)頭掘進(jìn)大直徑鐵路隧道6千米以上，為現(xiàn)有雙模盾構(gòu)施工技術(shù)和同類工程提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。
廣佛東環(huán)城際位于廣州中心城區(qū)，全線長(zhǎng)46.7公里。線路從城際番禺站引出，經(jīng)番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)，接入新白廣城際鐵路竹料站。全線設(shè)大石、科學(xué)中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和等8座車站。
