7月27日，杭州機(jī)場高鐵第二臺盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”在湖南長沙下線。
該盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.3米，將應(yīng)用于國內(nèi)最長下穿機(jī)場滑行道的盾構(gòu)隧道——杭州機(jī)場高鐵蕭山機(jī)場東隧道。
杭州機(jī)場高鐵蕭山機(jī)場東隧道設(shè)計速度250公里/小時，為單洞雙線隧道，采用明挖法和盾構(gòu)法施工，是項目重難點工程。隧道盾構(gòu)段長4068.7米，長距離穿越多處民房、河道、地鐵7號線、機(jī)場快線、蕭山機(jī)場滑行道、四號貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建構(gòu)筑物，高風(fēng)險源長度占盾構(gòu)全長75.4%。
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)全長約126米，總重量約3100噸。盾構(gòu)機(jī)將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、地面沉降控制難度大，杭州機(jī)場高鐵將在加固基底土體后，進(jìn)行盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)還下穿長達(dá)535米4F等級的蕭山機(jī)場滑行道，機(jī)場滑行道與高鐵隧道頂豎向間距最近處僅10.48米。在實施過程中，將結(jié)合實際，采取安全、實用、可靠的措施加固土體，減少盾構(gòu)機(jī)對機(jī)場滑行道產(chǎn)生影響。
針對下穿機(jī)場隧道施工重難點，杭州機(jī)場高鐵為“領(lǐng)航號”進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新，配置了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開口率刀盤、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)、倉內(nèi)可視化監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng)，以保證盾構(gòu)機(jī)安全、精準(zhǔn)、快速掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)下線后，將拆解到浙江杭州進(jìn)行現(xiàn)場組裝調(diào)試。
盾構(gòu)機(jī)取名“領(lǐng)航號”，又名“領(lǐng)杭號”。作為國內(nèi)首臺最長下穿運營機(jī)場滑行道的盾構(gòu)機(jī)，不僅代表著對杭州交通網(wǎng)絡(luò)升級的堅定引領(lǐng)，更是象征著杭州這座城市對于創(chuàng)新、卓越的不懈追求。它承載著杭州作為國際化大都市的交通夢想，以領(lǐng)先的姿態(tài)，引領(lǐng)杭州交通網(wǎng)絡(luò)邁向更高層次。
