7月15日，隨著“渝興1號”TBM刀盤破壁而出，由重慶交通開投軌道集團建設(shè)、中國交建承建的重慶軌道交通18號線北延工程七星崗站至重慶站TBM區(qū)間右線順利貫通，標志著項目建設(shè)取得階段性進展。
▲7月15日，重慶軌道交通18號線北延項目七星崗至重慶站TBM區(qū)間右線順利貫通。中國交建供圖
七星崗至重慶站區(qū)間隧道長度為1480.743米，其中盾構(gòu)段長1341.402米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為500米，最大坡度為34.48‰，區(qū)間埋深約為28米至92.7米，采用中交自主研發(fā)的6.86米復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機“渝興1號”進行掘進施工。
記者了解到，七重區(qū)間位于重慶母城區(qū)，建設(shè)環(huán)境敏感復(fù)雜，施工風(fēng)險高、難度大。施工過程中，“渝興1號”需側(cè)穿美愉君悅大酒店樁基，下穿曾家?guī)r隧道、軌道交通3號線等重點構(gòu)建筑物，其掘進姿態(tài)控制、小半徑掘進時管片質(zhì)量控制、盾構(gòu)渣土的科學(xué)處置、穿越復(fù)雜地層過程中的各工序銜接及安全控制等是施工重難點。
“針對項目建設(shè)的特殊環(huán)境，我們‘螺螄殼里做道場’，從安全風(fēng)險管控、綠色文明施工、智慧工地創(chuàng)建等方面發(fā)力，采取一系列舉措保障隧道安全貫通。”項目土建1標項目經(jīng)理賀纏龍說。
為保障TBM掘進順利穿越重大風(fēng)險源，項目提前對風(fēng)險源實地查勘，制定專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案，多次組織專家進行方案審查及技術(shù)指導(dǎo)，為穿越風(fēng)險源施工提供堅實技術(shù)保障。同時，利用數(shù)字化系統(tǒng)對掘進過程進行實時監(jiān)控，及時記錄盾構(gòu)掘進數(shù)據(jù)、參數(shù)及地質(zhì)狀況，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，確保TBM掘進順利并將對周邊環(huán)境的影響降到最低。
為解決有限空間內(nèi)盾構(gòu)渣土處置難題，項目針對場地狹小現(xiàn)狀研究出一套契合項目生產(chǎn)實際的盾構(gòu)施工場地布置方案和施工組織管理體系，通過合理劃分區(qū)域，保證了場地基本滿足需求；還引進了大型盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，使得七重區(qū)間工點每日渣土最大處理能力達到1000立方米，從盾構(gòu)渣土中分離出的砂石、泥餅、清水等全部可以進行再利用，成功實現(xiàn)了盾構(gòu)渣土減量化運輸、環(huán)?；幚砗唾Y源化利用。
此外，項目動態(tài)梳理分析施工現(xiàn)場隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形情況，采用雙液漿封水環(huán)和二次補注漿方法，迅速穩(wěn)固管片，防止已經(jīng)完成拼裝的管片發(fā)生錯臺、變形，并依據(jù)盾構(gòu)機全自動導(dǎo)向系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)，控制盾構(gòu)掘進參數(shù)，加密管片姿態(tài)測量，及時調(diào)整、糾偏盾構(gòu)機姿態(tài)，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程夯實基礎(chǔ)。
“七重區(qū)間右線順利貫通為全體建設(shè)人員吹響了大干快上的號角，我們將優(yōu)質(zhì)高效完成右線貫通后收尾工作，為‘渝興1號’在十八梯站至七星崗站區(qū)間開展掘進任務(wù)積蓄能量，并將進一步總結(jié)施工經(jīng)驗，全力保障后續(xù)關(guān)鍵工程節(jié)點如期完成。”賀纏龍表示。
