7月10日上午，石家莊地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程第8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從省廣電總臺(tái)站始發(fā)，向建華南大街站掘進(jìn)。地鐵隧道施工開(kāi)啟“加速模式”。
在距離地面18米的省廣電總臺(tái)站地下施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到了“復(fù)興8號(hào)”這個(gè)“大家伙兒”，直徑6.46米、身長(zhǎng)85米，“肩負(fù)”省廣電總臺(tái)站至建華南大街站區(qū)間隧道左線(xiàn)施工任務(wù)。區(qū)間全長(zhǎng)556米，計(jì)劃今年10月在建華南大街站接收。
本次盾構(gòu)始發(fā)車(chē)站總長(zhǎng)228米，結(jié)構(gòu)比較特殊，為兩端地下雙層+中間單層三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)車(chē)站。主體施工分成三部分，南、北兩側(cè)為明挖，中間過(guò)裕華路段為暗挖。
盾構(gòu)機(jī)出發(fā)前，施工人員進(jìn)行緊張調(diào)試。河北經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉朋朋 攝
“與以往不同，本次盾構(gòu)始發(fā)所在的車(chē)站結(jié)構(gòu)段長(zhǎng)度僅為60米，不具備一般情況下約100米的始發(fā)場(chǎng)地條件?！敝薪蝗质仪f地鐵4號(hào)線(xiàn)五工區(qū)項(xiàng)目黨支部書(shū)記郭少龍說(shuō)，“為此，我們采取分體始發(fā)方式，盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、連接橋及1至3號(hào)臺(tái)車(chē)布置在左線(xiàn)結(jié)構(gòu)段內(nèi)，4至7號(hào)臺(tái)車(chē)布置在右線(xiàn)。”
為確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，項(xiàng)目部編制了盾構(gòu)機(jī)分體安裝拆卸、始發(fā)、掘進(jìn)、接收等專(zhuān)項(xiàng)施工方案并組織了專(zhuān)家論證。施工采用始發(fā)端頭加固處理、盾構(gòu)始發(fā)參數(shù)控制及各項(xiàng)監(jiān)測(cè)控制等遠(yuǎn)程信息化管理，保證了工序銜接和掘進(jìn)速度。
“當(dāng)前4號(hào)線(xiàn)一期工程20座車(chē)站已全部進(jìn)入主體施工階段，已有石銅路站、十里鋪西街站2座車(chē)站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。”中國(guó)交建石家莊軌道交通4號(hào)線(xiàn)一期工程總承包部工程部副部長(zhǎng)武朝業(yè)介紹，在區(qū)間隧道施工方面，4號(hào)線(xiàn)共設(shè)20個(gè)區(qū)間，目前有2個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線(xiàn)貫通，6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正吊裝下井。
石家莊軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，石家莊地鐵正處于二期建設(shè)土建工程的快步推進(jìn)階段，4、5、6號(hào)線(xiàn)一期工程和1號(hào)線(xiàn)三期工程的車(chē)站主體施工正全面展開(kāi)。4號(hào)線(xiàn)目前整體建設(shè)進(jìn)度最快，其他線(xiàn)路也在緊鑼密鼓加快推進(jìn)。
