近日，隨著最后一方混凝土緩緩澆筑，廣州地鐵十三號(hào)線二期紀(jì)念堂站順利封底。截至目前，十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)—魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成83%。23座車(chē)站中，14座已封頂；23個(gè)區(qū)間中，21個(gè)已貫通。
車(chē)站面積相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)
十三號(hào)線二期紀(jì)念堂站位于東風(fēng)西路與解放北路交叉口，沿東風(fēng)西路敷設(shè)，整體呈東西走向，車(chē)站全長(zhǎng)309米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.5米，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，埋深達(dá)14米，總建筑面積約為27600平方米，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。
由于車(chē)站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管線繁雜，施工場(chǎng)地非常有限。為了最大限度地減少施工對(duì)市民出行影響，該站采用“拱蓋法”暗挖施工，首先通過(guò)豎井在地下進(jìn)行開(kāi)挖，在導(dǎo)洞內(nèi)施作樁、梁、拱等形成初支拱蓋，在扣拱二襯完成后下挖至中板以下，施作中板及邊墻，待上述步驟完成后繼續(xù)下挖至基底，再做底板和中板以下邊墻。該工法在地面以下開(kāi)挖隧道而不破壞地表環(huán)境，能夠最大限度減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，保障市民日常生活不受干擾。但施工過(guò)程中需在地下精確控制開(kāi)挖方向和支護(hù)結(jié)構(gòu)，地鐵建設(shè)者還要克服地下水豐富、地質(zhì)條件復(fù)雜等天然障礙，施工難度較大。
隧道安排電瓶車(chē)運(yùn)土
加快施工效率
據(jù)悉，紀(jì)念堂站車(chē)站主體開(kāi)挖土方累計(jì)大約70000立方米，僅有3個(gè)豎井出土，施工組織難度大。另外，站臺(tái)、站廳地質(zhì)構(gòu)成不同，開(kāi)挖參數(shù)、開(kāi)挖難度均有所不同。為了解決這一難題，施工過(guò)程中創(chuàng)新性地采用分階段出土方式，即在區(qū)間增加一組編組列車(chē)，將車(chē)站土體下放至隧道電瓶車(chē)組，由電瓶車(chē)組運(yùn)至盾構(gòu)井吊至地面外運(yùn)，大大提高了車(chē)站出土工效。
此外，大體積混凝土結(jié)構(gòu)在澆筑后容易形成溫度裂縫等不良病害，影響混凝土的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的防水性能。紀(jì)念堂站在施工中選用符合規(guī)定的低熱水泥、嚴(yán)控拌合各環(huán)節(jié)、加強(qiáng)混凝土表面保護(hù)及養(yǎng)護(hù)等措施控制混凝土入模溫度，防止產(chǎn)生溫度裂縫。同時(shí)，嚴(yán)格控制每層澆筑厚度、間歇時(shí)間、振搗方式及加強(qiáng)防水板保護(hù)工作，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。
截至目前，十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)—魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成83%。23座車(chē)站中，14座已封頂，9座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間中，21個(gè)已貫通，其余2個(gè)進(jìn)行土建施工；出入場(chǎng)線已貫通?；藣?fù)＼?chē)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)電施工，魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)機(jī)電施工已完成。13座車(chē)站開(kāi)始機(jī)電安裝及裝修施工。
