地鐵站上面就是沈陽的“大動脈”青年大街，不能圍擋，不能交通管制，這樣的地鐵站咋施工？日前，記者來到沈陽地鐵9號線奧體中心站探訪了解到，奧體中心站暗挖主體段采用新管幕法——建造超淺埋直墻平頂結(jié)構(gòu)地鐵車站施工工法。該工法在本工程的應用，是國內(nèi)首創(chuàng)，目前車站主體結(jié)構(gòu)已全部完畢，正在整體裝修中，預計明年試運營。
說起新工法，中鐵七局集團沈陽地鐵第二項目經(jīng)理部現(xiàn)場技術(shù)員雷亮亮打開了話匣子。“因為青年大街的特殊情況，我們必須在技術(shù)上有所創(chuàng)新。類似的情況在國內(nèi)查了一下，沒有先例，也沒有參考。后來發(fā)現(xiàn)韓國地鐵有這種技術(shù)，我們立即成立團隊去韓國取經(jīng)。”雷亮亮說，學成后沈陽地鐵公司把它立為科研項目，并在東北大學的實驗室做了兩次實驗。各項參數(shù)都達標后又在現(xiàn)場進行實驗。
雷亮亮告訴記者，在城市地面交通復雜的區(qū)域，采用管幕工法暗挖施工，避免了交通疏解，減小了施工和地面交通的相互影響；頂管采用水平螺旋鉆和定向鉆相結(jié)合的方法頂進，改變傳統(tǒng)人工開挖管內(nèi)土方的作業(yè)模式，實現(xiàn)了機械化作業(yè)，提高了功效，降低了施工風險；車站主體結(jié)構(gòu)在大直徑管幕支護結(jié)構(gòu)的保護下進行施工，結(jié)構(gòu)施工過程安全可靠，地面沉降變形相對較小，對保護暗挖結(jié)構(gòu)附近的地下構(gòu)筑物(橋樁、管線等)和周邊建筑物的安全有利。
在奧體中心站地下三層記者看到，里面的工人正在作業(yè)，主體結(jié)構(gòu)已全部完畢，目前正處在整體裝修階段。地鐵軌道已經(jīng)鋪完，電梯已經(jīng)安裝，墻上的大理石架已經(jīng)打好。
雷亮亮告訴記者，奧體中心站預計在11月前全部完工?！澳壳埃?號線全線23座車站及26區(qū)間已全部完成土建工程主體結(jié)構(gòu)，各站點基本都處于裝修階段，預計明年能如期試運營?！?
