6月20日，東小營南站最后一塊頂板將完成澆筑，北京地鐵6號線南延工程東小營南站提前五天實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，該站土建工程基本完工，進(jìn)入設(shè)備安裝和裝飾裝修階段。
6月20日，北京地鐵6號線南延工程東小營南站主體結(jié)構(gòu)將實現(xiàn)封頂。新京報記者 王貴彬 攝
從地圖上看，地鐵6號線是目前北京已經(jīng)開通運(yùn)營的軌道交通線路中終點站最偏東的一條線路，現(xiàn)階段終點站為潞城站，距離河北三河直線距離只有3公里，每天早上會有許多從河北三河來往北京的跨省通勤族，乘坐公交、自駕或騎車到潞城站換乘6號線，然后乘地鐵前往北京中心城區(qū)上班。
據(jù)了解，6號線南延工程線路區(qū)間北起既有潞城站，沿運(yùn)河?xùn)|大街向東敷設(shè)，至現(xiàn)狀減運(yùn)路轉(zhuǎn)向南，在規(guī)劃潞陽大街與防護(hù)綠地交叉口北側(cè)設(shè)車站1座（東小營南站），長約2.1公里，全線采用地下敷設(shè)方式，預(yù)留遠(yuǎn)期繼續(xù)延伸的條件。東小營南站的裝修風(fēng)格與既有6號線并不一致，為“混凝土裸裝”，呈現(xiàn)出簡約大氣的風(fēng)貌。
北京市重大項目辦軌道一處二級主任科員程禹皓表示，地鐵6號線南延工程作為北京中心城區(qū)東西方向骨干線6號線的延長線，是北京城市副中心軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的重要一環(huán)，對疏解非首都功能，提升綠色出行品質(zhì)，完善城市副中心交通配套功能具有重要意義。
目前，北京城市副中心與中心城已有包括6號線、7號線、八通線、亦莊線和市郊鐵路副中心線在內(nèi)的5條軌道交通線，初步形成了自西向東橫跨石景山、海淀、西城、東城、朝陽、通州六區(qū)的“大通道”。同時，平谷線、M101線一期、6號線南延正加快推進(jìn)建設(shè)。這3條線路作為城市副中心軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線路，能夠有效助力城市副中心建設(shè)，優(yōu)化城市功能布局，帶動區(qū)域交通實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
在6號線南延工程的施工中，會下穿多個重點風(fēng)險源，包括有6號線的出入段線、運(yùn)河?xùn)|大街、潞河站以及相關(guān)管線。記者在施工現(xiàn)場看到，在此次封頂?shù)臇|小營南站為雙層單柱雙跨島式車站，采用明挖法施工，據(jù)了解，車站總長398.6米，設(shè)有3個出入口、2個風(fēng)道。車站項目承接了北京市軌道交通首個素面混凝土工程，實現(xiàn)了車站公共區(qū)域輕量化裝修，進(jìn)一步提升了工程的實體質(zhì)量。
京投軌道二分公司工程部甲方代表陳江濤告訴記者，6號線南延工程是北京市首個采用工程總承包（EPC）模式的新建城市軌道交通項目。EPC模式的采用有效提高了項目的執(zhí)行效率和質(zhì)量。項目在建設(shè)過程中不斷探索新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，應(yīng)用了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部推廣的全部建筑業(yè)10項新技術(shù)，具體采用了107個分項中的40余個分項技術(shù)，有力提升了施工效率與施工質(zhì)量。
其中，非軟土地區(qū)地下連續(xù)墻橡膠接頭施工技術(shù)、鋼筋混凝土長墻結(jié)構(gòu)裂縫控制綜合技術(shù)、城市軌道工程素面混凝土輕量化裝修技術(shù)等10余項新技術(shù)的應(yīng)用，在行業(yè)內(nèi)具有引領(lǐng)和示范作用。在后續(xù)施工中，項目將繼續(xù)利用EPC模式在設(shè)計和施工上的優(yōu)勢，發(fā)揚(yáng)工匠精神，在技術(shù)創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力，精益求精地提升工程品質(zhì)，統(tǒng)籌項目管理，全力推進(jìn)6號線南延工程按期高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)。
隨著東小營南站主體結(jié)構(gòu)封頂，6號線南延也將進(jìn)入下一階段的施工。據(jù)了解，下一步東小營南站將開展內(nèi)部裝飾裝修和機(jī)電施工，此外，線路的盾構(gòu)施工已完工將近50%，南延盾構(gòu)段年底將實現(xiàn)貫通。
