近日，隨著一把“金鑰匙”從建設(shè)單位移交給運(yùn)營(yíng)單位，標(biāo)志廣州地鐵三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)—海傍）全線車站順利完成“三權(quán)”移交。至此，全線車站、軌行區(qū)均已正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。據(jù)悉，三號(hào)線東延段計(jì)劃今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
推動(dòng)全業(yè)務(wù)“無(wú)縫”銜接，提高施工效率
地鐵三號(hào)線東延段起于既有運(yùn)營(yíng)的地鐵三號(hào)線番禺廣場(chǎng)站，終至海傍站，線路全長(zhǎng)約9.6公里，車站自西往東為傍江、石碁?zāi)?、海涌路、海傍，海傍站和已開(kāi)通的四號(hào)線換乘。全線建成開(kāi)通后，將方便亞運(yùn)大道兩側(cè)及亞運(yùn)城居民出行，對(duì)“軌道上的大灣區(qū)”的加速形成發(fā)揮著重要推動(dòng)作用。
廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵三號(hào)線東延段沿線環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，周邊建（構(gòu)）筑物密集，下穿河涌、京珠高速路基段、四號(hào)線高架段橋樁等眾多敏感區(qū)域，建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。區(qū)間隧道主要穿越中風(fēng)化花崗巖，粉細(xì)砂層、淤泥、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層、黏土層以及上軟下硬等不良地質(zhì)，給區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)帶來(lái)了較大安全難題。尤其是作為三號(hào)線與四號(hào)線換乘站的海傍站，地下管線繁雜，深基坑開(kāi)挖、三條超高壓燃?xì)夤苓w改和車站主體結(jié)構(gòu)施工交叉作業(yè)，幾乎涵蓋地鐵施工所有的工藝工法，對(duì)施工提出了巨大考驗(yàn)。
面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)苛的建設(shè)環(huán)境，廣州地鐵與廣州建筑、廣州地鐵工程咨詢公司等參建單位緊密聯(lián)動(dòng)，不斷突破常規(guī)，強(qiáng)化科技攻關(guān)、技術(shù)方案優(yōu)化，提高施工工效，攻克了盾構(gòu)過(guò)污水主管、深原淤泥地層中深基坑開(kāi)挖、高壓電塔下作業(yè)、頂管隧道小間距頂進(jìn)施工、交通導(dǎo)改復(fù)雜頻繁等難點(diǎn)。期間還自行研究運(yùn)用了“子母籠”“組合式地連墻鋼箱籠”等特殊工法輔助施工。
在海傍站車站主體施工過(guò)程中，受地下管線影響無(wú)法采用傳統(tǒng)明挖法施工，項(xiàng)目創(chuàng)新性提出大斷面矩形頂管暗挖施工的方案，選取了國(guó)內(nèi)最大斷面泥水平衡組合式矩形頂管機(jī)“盾頂壹號(hào)”（截面為11.1米乘8.1米），采用中心大刀盤、兩邊矩形刀盤式布置模式，對(duì)管節(jié)拼裝、左右線密貼施工及地表沉降等環(huán)節(jié)精準(zhǔn)把控，有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。
應(yīng)對(duì)傍江站至石碁?zāi)险緟^(qū)間4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道地處亞運(yùn)大道下方，須穿越復(fù)合地層且距離相對(duì)較長(zhǎng)的不利條件，考慮到采取傳統(tǒng)的礦山法進(jìn)行人工作業(yè)不但施工風(fēng)險(xiǎn)高且效率低，地鐵建設(shè)者們另辟蹊徑，首次應(yīng)用機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工工法，期間克服了站內(nèi)平移、狹小空間的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)定位、大角度始發(fā)與接收、上軟下硬以及多變的復(fù)合地層掘進(jìn)、主隧道管片受力監(jiān)測(cè)等不利條件。
進(jìn)入機(jī)電工程施工以后，地鐵建設(shè)者們充分發(fā)揮土建、機(jī)電施工一體化管理的優(yōu)勢(shì)，合理安排工序，加強(qiáng)協(xié)作聯(lián)合，確保各作業(yè)面人員、機(jī)具、材料投入充足，通過(guò)充分應(yīng)用數(shù)字化管理手段，開(kāi)發(fā)基于BIM模型的項(xiàng)目管理平臺(tái)，建立機(jī)電施工模型與施工進(jìn)度、質(zhì)量關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了參建各方信息數(shù)據(jù)共享。
此外，項(xiàng)目還成立專門質(zhì)量小組管理團(tuán)隊(duì)，針對(duì)各專業(yè)設(shè)備安裝、控制線纜接線進(jìn)行專業(yè)流程化管理，確保各系統(tǒng)單機(jī)調(diào)試一次成功；在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方面以典型車站為基礎(chǔ)，指引其他站點(diǎn)優(yōu)化聯(lián)調(diào)過(guò)程，大大縮短線路整體聯(lián)合調(diào)試時(shí)間，為后續(xù)工作預(yù)留了充足時(shí)間。
建設(shè)、運(yùn)營(yíng)協(xié)同推進(jìn)，提前掃清障礙
為保證全線車站順利移交調(diào)試，參與各方共同制定了詳細(xì)的驗(yàn)收、移交方案。建設(shè)單位主動(dòng)組織與運(yùn)營(yíng)單位的對(duì)接協(xié)調(diào)，及時(shí)梳理調(diào)試進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題整改進(jìn)展，以嚴(yán)格對(duì)標(biāo)移交標(biāo)準(zhǔn)為工作導(dǎo)向，逐項(xiàng)對(duì)標(biāo)車站移交條件，跟進(jìn)車站全專業(yè)幾乎涵蓋所有機(jī)電設(shè)備的功能調(diào)試進(jìn)度情況。同時(shí)，通過(guò)建立常態(tài)化溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，多次組織對(duì)標(biāo)會(huì)和調(diào)試工作推進(jìn)會(huì)，實(shí)現(xiàn)與多單位間的高效聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)人員、測(cè)試儀器等資源的高效、合理配置，有效提升了工作效率。
據(jù)介紹，全線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段后，廣州地鐵將繼續(xù)推動(dòng)籌備策劃，組織協(xié)調(diào)綜合聯(lián)調(diào)、工程驗(yàn)收、消防驗(yàn)收、試運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估等各項(xiàng)工作，為全線高質(zhì)量開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)提供條件。
截至目前，三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)—海傍）土建工程累計(jì)完成99%。全線車站、軌行區(qū)已“三權(quán)”移交。廣州新城停車場(chǎng)進(jìn)行剩余土建和機(jī)電施工。
