中新網(wǎng)廣州5月15日電(王華 子昕 聶成章) 開挖直徑為14.31米的“廣河先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，15日在廣州白云機(jī)場(chǎng)東南工作區(qū)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)承建的白云機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程(簡(jiǎn)稱：T3軌道交通樞紐)項(xiàng)目全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。
“廣河先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)15日在白云機(jī)場(chǎng)東南工作區(qū)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著白云機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程項(xiàng)目全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。廣州地鐵集團(tuán)供圖
該盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總長(zhǎng)約135米，開挖直徑為14.31米，為廣州地鐵集團(tuán)至今使用過(guò)的最大泥水盾構(gòu)機(jī)，將承擔(dān)1629米盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)。盾構(gòu)機(jī)將穿越砂層、黏土、強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，上軟下硬地層占整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的85%。因此，存在下穿風(fēng)險(xiǎn)高、難以建立理論倉(cāng)壓，極易出現(xiàn)地表沉降、洞門涌水涌砂等情況。
由于車站主體結(jié)構(gòu)高度約為93米，且機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)有高度限制，經(jīng)精心設(shè)計(jì)以“分體+空推+箱體始發(fā)”三大工序進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。施工將分三個(gè)階段澆筑導(dǎo)臺(tái)，分別是空推階段、始發(fā)階段以及副井口整體箱體施工階段，最大限度降低各類風(fēng)險(xiǎn)，有效控制沉降，也開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大體積箱體、較短端頭加固的超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)先例。
目前，項(xiàng)目5條“鋼鐵巨龍”正在穩(wěn)步掘進(jìn)，其中4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已陸續(xù)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)。
T3軌道交通樞紐是集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等多層級(jí)、一體化的機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐。項(xiàng)目地處新建白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓以南，建設(shè)內(nèi)容包括：廣州至河源高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵、芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際T3樞紐車站以及東西兩側(cè)區(qū)間的土建預(yù)留工程。
項(xiàng)目建成后，將有力提升白云機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)水平及輻射帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)“零換乘、一體化”空鐵聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升廣州國(guó)際航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)力。
