上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營新格局，迅猛增長的客流和有限運(yùn)輸能力的矛盾日益突出，給軌道交通智慧調(diào)度帶來了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。車輛智慧調(diào)度是智慧調(diào)度的重要研究方向，通過優(yōu)化兼顧工程車和電客列車的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)整策略、提高人員應(yīng)急處置能力、提升工程車運(yùn)行安全水平，可有效實現(xiàn)軌道交通車輛的智慧高效調(diào)度，提升軌道交通精細(xì)化管理水平。
在上海市科委的支持下，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司聯(lián)合上海申中軌道交通運(yùn)行安全工程技術(shù)研究有限公司，開展了《軌道交通多線網(wǎng)高密度車輛智慧調(diào)度技術(shù)研究及示范》的科技攻關(guān)。日前，該項目通過了沈拓副研究員領(lǐng)銜的專家組的綜合績效評價，研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，為軌道交通多線網(wǎng)高密度車輛智慧調(diào)度提供安全運(yùn)行技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)化的調(diào)度組織方案。
列車運(yùn)行調(diào)整策略及效果預(yù)判原型系統(tǒng)13號線應(yīng)用
目前上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了完備的調(diào)度體系，隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的不斷深入和新方法、新技術(shù)的應(yīng)用，未來上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)調(diào)度需要更關(guān)注調(diào)度的智能化和調(diào)度員的應(yīng)急處置能力的提升。項目開發(fā)的列車運(yùn)行調(diào)整策略及效果預(yù)判原型系統(tǒng)，可訓(xùn)練與提升調(diào)度人員在面臨不同故障類型以及不同初始延誤條件下的應(yīng)急處置能力，結(jié)合項目構(gòu)建的定性和定量相結(jié)合的車輛運(yùn)行調(diào)整策略綜合評價指標(biāo)體系和方法，可為運(yùn)行調(diào)整方案的優(yōu)化評估提供輔助決策支持。該系統(tǒng)在上海地鐵13號線應(yīng)用效果良好，得到了運(yùn)管單位的認(rèn)可。
運(yùn)行調(diào)整策略的優(yōu)化和人員應(yīng)急能力的訓(xùn)練提升了車輛智慧調(diào)度的“軟實力”，但“打鐵還需自身硬”，軌道交通線網(wǎng)中的地鐵工程車由于缺乏有效的技防手段，為保證行車安全，需要與電客列車的作業(yè)進(jìn)行安全隔離，從一定程度上制約了網(wǎng)絡(luò)調(diào)車效率的提升。項目組研發(fā)的工程車智能安全監(jiān)控系統(tǒng)采用段場和正線防護(hù)設(shè)備一體化設(shè)計，彌補(bǔ)了軌道交通車輛行車安全監(jiān)控盲區(qū)，為行車組織方案的突破及創(chuàng)新提供“硬實力”保障。該系統(tǒng)在上海地鐵4臺工程車和13號線1條線進(jìn)行了示范應(yīng)用，可有效提高工程車的“監(jiān)”、“控”防護(hù)能力，目前該系統(tǒng)正在上海地鐵工程車上進(jìn)行推廣應(yīng)用。
車輛智慧調(diào)度“硬實力”和“軟實力”的提升相輔相成，可最大程度提高軌道交通多線網(wǎng)高密度車輛的作業(yè)效率和資源利用率。在保證工程車行車安全的前提下，通過縮短作業(yè)準(zhǔn)備時間和段場多車并行作業(yè)、工程車跟隨首/末班電客列車作業(yè)等創(chuàng)新性行車組織方案，段場作業(yè)效率可提升3倍，天窗期作業(yè)時間可延長30%以上，破解傳統(tǒng)工程車段內(nèi)調(diào)車完全依靠人工、一車一作業(yè)效率低的難題，有效提高軌道交通車輛調(diào)度水平。
工程車智能安全監(jiān)控系統(tǒng)試點應(yīng)用
隨著各大城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的提升、電客列車開行密度的提高以及正線運(yùn)營服務(wù)時間的延長，車輛行車面臨的突發(fā)事件將越來越復(fù)雜，突發(fā)事件的影響將越來越大，上海地鐵將以智慧交通城軌先行的擔(dān)當(dāng)，繼續(xù)對列車運(yùn)行調(diào)整策略及效果預(yù)判原型系統(tǒng)進(jìn)行功能升級，通過技術(shù)攻關(guān)為城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)提供牢固的安全盾牌。
