近日，南珠（中）城際盾構(gòu)施工取得新進(jìn)展，“鐵兵南沙二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在萬(wàn)頃沙站盾構(gòu)井順利始發(fā)，標(biāo)志著十萬(wàn)區(qū)間（十涌至萬(wàn)頃沙區(qū)間）盾構(gòu)井至萬(wàn)頃沙區(qū)間左線盾構(gòu)隧道開(kāi)始施工建設(shè)。而負(fù)責(zé)該區(qū)間右線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的“鐵兵南沙一號(hào)”也順利完成下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線出入段線的節(jié)點(diǎn)任務(wù)。
盾構(gòu)機(jī)采用分體始發(fā)
十萬(wàn)區(qū)間盾構(gòu)井至萬(wàn)頃沙區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，地層以淺覆土淤泥軟弱地層、高粘性粉質(zhì)黏土、大埋深富水砂層為主。負(fù)責(zé)該區(qū)間左線施工任務(wù)的“鐵兵南沙二號(hào)”自萬(wàn)頃沙站盾構(gòu)井始發(fā)后，需先后近距離側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵十八號(hào)線首通段萬(wàn)頃沙出入段線、下穿民房群和水域，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)要求極高。
由于既有盾構(gòu)井空間不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)全編組始發(fā)，廣州地鐵及施工總承包單位中鐵建華南建設(shè)、施工單位中鐵二十局統(tǒng)籌推進(jìn)盾構(gòu)始發(fā)工作，研究制定了盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)方案，即先行將盾構(gòu)機(jī)前端吊裝下井，盾構(gòu)機(jī)配套臺(tái)車則放置在地面，通過(guò)140米延長(zhǎng)管線與盾構(gòu)機(jī)連接，待盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)留出盾構(gòu)井空間后，再將配套臺(tái)車吊裝下井連接，有效解決了始發(fā)空間狹小這一難題，保障了左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。
順利下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線出入段線
負(fù)責(zé)該區(qū)間右線2.166公里掘進(jìn)任務(wù)的“鐵兵南沙一號(hào)”，于2023年6月30日始發(fā)，掘進(jìn)拼裝至第129環(huán)時(shí)，需下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵十八號(hào)線首通段萬(wàn)頃沙出入段線。下穿時(shí)，隧道頂部與出入段線結(jié)構(gòu)底板最小凈距僅3.17米，是該段施工的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
面對(duì)“雙節(jié)”期間客流集中、沉降控制要求嚴(yán)格以及復(fù)雜地層施工等風(fēng)險(xiǎn)因素的制約，為保障十八號(hào)線首通段的正常運(yùn)營(yíng)，廣州地鐵聯(lián)合施工單位成立下穿臨時(shí)指揮部，組織各方專家對(duì)下穿專項(xiàng)施工方案進(jìn)行嚴(yán)格論證，制定相應(yīng)施工控制措施。此外，下穿期間各方24小時(shí)值班值守，密切關(guān)注地質(zhì)和工況變化，對(duì)既有線、地面和在建隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。隨著區(qū)間右線第186環(huán)拼裝完成，“鐵兵南沙一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成下穿任務(wù)，目前，右線已掘進(jìn)297.6米。
截至目前，南珠（中）城際（廣州萬(wàn)頃沙站—中山市興中站）廣州段土建工程累計(jì)完成8%，3座車站均進(jìn)行土建施工，3個(gè)區(qū)間中，2個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余1個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；中山段9座車站中，4座進(jìn)行土建施工，5座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；9個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，其余正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
