近日，由廣東鐵投集團主導建設的粵東城際鐵路YDZH-7標一工區(qū)迎來重要節(jié)點——時代廣場站主體結構最后一幅地下連續(xù)墻成功澆筑，標志著工區(qū)已全面進入土方開挖及主體結構施工階段。
時代廣場站為新建粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段第二座車站，位于汕頭市中山東路與金環(huán)南路路口東側。車站主體圍護結構采用地下明挖施工，連續(xù)墻深約60米，共88幅。
施工難點一：
交通疏解難度大
時代廣場被稱為汕頭的“客廳”，人流密集、交通繁忙，位置特殊。在汕頭市委市政府及相關部門的關懷和配合下，經(jīng)過科學謀劃、充分論證、精細施工，施工路段由原來的雙向10車道改為現(xiàn)狀的雙向9車道，并于6月30日順利完成了導改切換。
施工難點二：
地質(zhì)條件差、成槽要求高
時代廣場站表層以三角洲沖積平原為主，軟土地層較厚，自穩(wěn)能力差，成墻過程中易發(fā)生墻體出現(xiàn)孔洞、槽壁垮塌等現(xiàn)象，成槽要求高，難度大，且地下連續(xù)墻鋼筋籠最長籠長為59.95米，鋼筋籠最重約為95噸。超深地下連續(xù)墻、超長鋼筋籠以及成槽質(zhì)量控制成為本工程施工重難點。
面對這一難點，粵東城際鐵路項目創(chuàng)新思路，積極開展地質(zhì)補勘，加密鉆孔，探查地質(zhì)情況，聯(lián)合各方共同確定各個地層成槽的最佳參數(shù)及措施。充分發(fā)揮不同設備的優(yōu)點，提高地連墻成槽效率、減少塌孔。同時深入研究并采用軸向冷擠壓套筒提升超長鋼筋籠分節(jié)吊裝接籠效率，為保證現(xiàn)場施工安全，加快現(xiàn)場施工進度、提高工程質(zhì)量提供有力保障。
作為中山路隧道盾構雙向始發(fā)的車站，時代廣場站的建設施工時間緊、任務重，是整個粵東城際鐵路如期建成通車的關鍵性工程節(jié)點。
目前，項目將進入土方開挖及主體結構施工階段，面對困難與挑戰(zhàn)，粵東城際鐵路項目將創(chuàng)新思路、群策群力，夯實高質(zhì)量建設基礎，全力確?；洊|城際鐵路建設高效推進。
