經(jīng)過近半年的安裝、調(diào)試、聯(lián)調(diào)及演練，近日東莞軌道交通線網(wǎng)控制中心（下稱“線網(wǎng)中心”）順利完成功能切換，即2號(hào)線的調(diào)度指揮從東城車輛段的控制中心轉(zhuǎn)移到線網(wǎng)中心，而且各系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行，標(biāo)志著其正式啟用。4月17日上午，記者走進(jìn)線網(wǎng)中心，真切感受到其科技感十足的魅力。
360度無死角實(shí)時(shí)監(jiān)控車站
線網(wǎng)中心位于南城區(qū)西平地鐵站西側(cè)，是東莞地鐵2號(hào)線及后續(xù)1號(hào)線、3號(hào)線等線路的運(yùn)營組織、施工組織、應(yīng)急處置指揮中心，主要負(fù)責(zé)線網(wǎng)行車組織指揮、集中監(jiān)視、應(yīng)急指揮、信息發(fā)布、運(yùn)營評(píng)估等工作，可實(shí)現(xiàn)東莞地鐵線網(wǎng)運(yùn)營指揮一體化、資源集約化、信息共享、線網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)作等功能。
記者在線網(wǎng)中心大廳看到，正中央是由24塊小屏組成的液晶顯示大屏，上面顯示的是正線列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)作、車站實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息。下面是3排調(diào)度工作臺(tái)，臺(tái)面上擺放著行車指揮、設(shè)備監(jiān)控、通訊呼叫等方面的設(shè)備。當(dāng)班的調(diào)度班組共設(shè)有5個(gè)崗位，分別是值班主任、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、信息調(diào)度，共同負(fù)責(zé)控制中心的日常運(yùn)作和應(yīng)急情況下的協(xié)調(diào)指揮工作。
大屏上面顯示的是CCTV閉路電視監(jiān)控、電力設(shè)備運(yùn)作以及正線行車組織信息，工作人員可以通過調(diào)控CCTV終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站狀況360度無死角實(shí)時(shí)監(jiān)控。
中心調(diào)度員24小時(shí)不離場
東莞軌道交通2號(hào)線于2016年5月27日開通試運(yùn)營，至2018年4月16日，安全運(yùn)營690天，累計(jì)運(yùn)送乘客7170萬人次，日均客流10.39萬人次。列車正點(diǎn)率為99.95%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率為99.98%，各項(xiàng)指標(biāo)完成均高于國家標(biāo)準(zhǔn)。
安全運(yùn)營離不開線網(wǎng)中心的工作人員。據(jù)介紹，線網(wǎng)中心調(diào)度員們一天24小時(shí)，一年365天都要堅(jiān)守在崗位上，運(yùn)營期間進(jìn)行行車指揮，停運(yùn)后進(jìn)行施工檢修?！俺燥堃膊荒茈x場，就連上廁所都需要報(bào)備?！闭{(diào)度員說。
記者在現(xiàn)場看到，線網(wǎng)中心共有5個(gè)調(diào)度班組，進(jìn)行輪換運(yùn)作，每個(gè)調(diào)度班組有行車調(diào)度2名、電力調(diào)度1名、環(huán)控調(diào)度1名、信息調(diào)度1名、值班主任1名。其中行車調(diào)度主要負(fù)責(zé)2號(hào)線的行車指揮、施工組織、應(yīng)急處理等工作，監(jiān)控全線列車運(yùn)行，調(diào)動(dòng)全線車站、電客車司機(jī)及各部門生產(chǎn)調(diào)度，共同確保地鐵的安全運(yùn)營。
1號(hào)線或?qū)⒉捎萌詣?dòng)駕駛列車
“我們現(xiàn)在正在研究東莞市軌道交通1號(hào)線全自動(dòng)駕駛。”東莞市軌道公司副總經(jīng)理胡文偉介紹，未來東莞1號(hào)線或?qū)⒉捎萌詣?dòng)駕駛列車，“列車出庫、剎車、停止、再啟動(dòng)全都不需要人工操作，我們是朝著GoA4級(jí)的設(shè)計(jì)理念去設(shè)計(jì)的。”
胡文偉介紹，目前世界上列車自動(dòng)駕駛技術(shù)有4個(gè)級(jí)別：GoA1：司機(jī)駕駛。GoA2：半自動(dòng)駕駛，車輛的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)運(yùn)行，但是司機(jī)室配備一名司機(jī)開動(dòng)車輛，控制車門的開關(guān)，以及應(yīng)對(duì)緊急情況下列車的駕駛。GoA3：無司機(jī)駕駛，列車的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)化的，但仍需配備一名服務(wù)人員。GoA4：完全自動(dòng)駕駛，不需要任何一名工作人員參與。
那么無人駕駛會(huì)不會(huì)不如有人駕駛安全？據(jù)胡文偉介紹，其實(shí)，無人駕駛地鐵車非常智能，既具有自檢測、自診斷、自復(fù)位功能，同時(shí)又設(shè)置多重“防護(hù)網(wǎng)”保障列車運(yùn)行安全。
