作為市城建重點工程，徐州在建的三條地鐵線路正在有序推進。8月13日，徐州地鐵6號線一期工程市政府站到紫金路站盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通，工程建設取得重大進展。
早上八點，隨著“紫金號”盾構機順利推進鋼套筒，由中鐵十二局承建的徐州地鐵6號線一期市政府站到紫金路站盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通。市政府站到紫金路站盾構區(qū)間全長1289米，最大埋深19.6米。該區(qū)間穿越黏土層及砂質粉土等復雜地層，施工難度大，特別是接收端50米范圍均為粉土粉砂層，安全風險高。工程人員率先在徐州地區(qū)采用“冷凍+鋼套筒”的接收工法，確保盾構區(qū)間實現(xiàn)安全順利洞通。
中鐵十二局地鐵6號線07標項目總工 謝瑋珺：軟弱的地層通過冷凍直接凍結，凍結之后我們在出洞的位置加一個鋼套筒，相當于把整個軟弱地層進行一個改良，整個盾構機進入改良的地層，這樣就避免了軟弱地層施工的風險。
徐州地鐵6號線一期07標段除了市紫盾構區(qū)間雙線貫通外，紫金路站也已實現(xiàn)主體封頂。紫金路站為徐州地鐵6號線和5號線的換乘站，最大埋深30米，是徐州市在建地鐵工程中埋深最深、風險最高的異形車站。兩項主體工程的順利結束后，該標段將全面轉入附屬結構的施工，力爭按工期完成建設任務。
據(jù)了解，徐州地鐵6號線一期自黃山路站起到徐州東站站，全長22.912公里，共設16座地下站，其中換乘站6座，整個項目將串聯(lián)銅山區(qū)、新城行政商務中心以及高鐵站，對于完善徐州市軌道交通骨架網(wǎng)、拓展城市空間具有重要意義。
