7月25日9時零9分，武漢地鐵新港線一期工程武漢火車站東廣場盾構(gòu)工作井至鐵鋪嶺站盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機正式始發(fā)掘進（下稱武鐵區(qū)間），成為該線始發(fā)的首臺盾構(gòu)機，標志著新港線工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進展。
7月24日，在深達20米的隧道，一臺長達百米、重達300噸的土壓平衡式盾構(gòu)機已組裝完成。武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理周文斌介紹，始發(fā)井位于武漢火車站、三環(huán)線、白云路合圍的一處狹小工地內(nèi)，因施工斷面有限，導致盾構(gòu)井長度只有24.8米，而正常盾構(gòu)機始發(fā)需要將近100米的空間，“缺少的空間給水泥、構(gòu)件等材料運輸帶來了極大困難?！睂Υ?，項目部決定利用4號線預(yù)留的195米區(qū)間隧道，在武漢火車站東廣場盾構(gòu)工作井一側(cè)，采用礦山法鑿出了38米長隧道與其貫通，并在站內(nèi)設(shè)置渡線，左線始發(fā)時用右線吊裝洞口，右線始發(fā)時用左線吊裝洞口，從而滿足了左右線盾構(gòu)機正常始發(fā)條件。
據(jù)介紹，盾構(gòu)機在始發(fā)及掘進施工過程中還需要連續(xù)克服四大關(guān)口：側(cè)穿既有4號線出入線、下穿三環(huán)線青化立交高架橋、上跨白玉山深隧支隧、臨近110千伏高壓線以及下穿大量構(gòu)筑物和各類管線，整體施工難度大。為保證盾構(gòu)機順利始發(fā)掘進，項目部反復勘察線路，詳細調(diào)查沿線地質(zhì)情況及障礙物，邀請專家進行論證和評審，組織編制專項施工保護方案。針對區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑大、地質(zhì)條件復雜的特點，綜合考慮地層巖性、區(qū)間建構(gòu)筑物保護，量身定制全新海瑞克S1358型盾構(gòu)機，并選用34%開口率復合刀盤，確保刀盤結(jié)構(gòu)強度及掘進效率，滿足安全施工條件。
武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理許建軍介紹，新港線一期工程起點北洋橋站，終點白玉山站，新港線一期全長10.9公里，共設(shè)5座地下站，分別是北洋橋站、武漢火車站、鐵鋪嶺站、萬家咀站、白玉山站。新港線一期工程建成后，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點功能區(qū)，強化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件，促進北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城發(fā)展。
