“12號線興業(yè)路站與既有線3號線車站對接施工條件如何？面臨施工的困難還有哪些？……”在武漢地鐵12號線興業(yè)路站現(xiàn)場會議室，業(yè)主代表、技術(shù)部長、安全總監(jiān)等圍著興業(yè)路站三維建模，在15分鐘你來我往的討論中，再次確認了施工方案。
地下站被搬到會議室
走進興業(yè)路站施工現(xiàn)場會議室，武漢地鐵股份公司業(yè)主代表何凱點開操作平臺，從會議桌中間緩緩升起興業(yè)路站、石橋站、后湖四路站3座車站模型，其地下三層車站內(nèi)部構(gòu)造瞬間躍入眼簾。
何凱介紹，以往在施工中，采用的是二維圖紙，有些部位上下交錯只能靠想象。12號線采用BIM技術(shù)后，利用相關(guān)軟件對施工項目進行三維立體建模，快速梳理圖紙問題，用可視化的方式解決技術(shù)難題，即使一個完全不懂施工圖紙的人也能直觀感受施工效果。
通過建?？吹?，位于地下深達9層樓高，長177米，寬22.3米的興業(yè)路站，內(nèi)部構(gòu)造有車控室、站臺、站廳及10余間設(shè)備用房，以標(biāo)準(zhǔn)比例被立體呈現(xiàn)，360度無死角可觀察到每個細節(jié)。其中，興業(yè)路站位于興業(yè)路的正下方，與建設(shè)大道交叉，分別設(shè)有3個出入口一目了然。
三維建模預(yù)演施工工序
目前，武漢地鐵12號線全線80%的車站處于基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工，加上進入汛期，武漢地鐵質(zhì)量安全部監(jiān)察部覃亞洲介紹，為確保工程質(zhì)量和安全有序，除了實地巡查，通過三維建模對施工作業(yè)各項工序進行“預(yù)演”和“彩排”，可進一步掌控施工的合理性。
興業(yè)路站三維建模顯示其地質(zhì)從地表往下依次為：雜填土，黏土，粉土，粉砂，圓礫混卵石，強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖等13種地層。施工單位項目安全總監(jiān)介紹，基坑圍護結(jié)構(gòu)施工通過三維建模，從而確定了支撐的排序和施工工藝：基坑采用地下1000毫米連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護體系；設(shè)置五道支撐，第一道、第三道、第四道支撐及斜撐采用混凝土支撐，其余為鋼支撐。目前，該項工程節(jié)點已完工，正式進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
“三維建模不僅集成了地鐵車站的完整信息，同時還提供了一個多維的交流環(huán)境。與傳統(tǒng)模式下項目各方人員在現(xiàn)場從圖紙堆中找到有效信息后再進行交流相比，效率大大提高?！瘪麃喼藿榻B，三維建模將逐漸成為一個便于施工現(xiàn)場各方交流的溝通平臺，可以讓項目各方人員方便地協(xié)調(diào)項目方案，論證項目的可行性，及時排除風(fēng)險隱患，從而縮短施工時間，提高施工現(xiàn)場生產(chǎn)效率。
