6月30日上午，地鐵5號(hào)線下關(guān)站散鋪基地，中鐵十一局建設(shè)者們正在將第一節(jié)軌排材料從盾構(gòu)井徐徐落下，正式開啟從下關(guān)站至靜海寺站的鋪軌施工。這是南京地鐵5號(hào)線繼南段（江寧段）6月5日長(zhǎng)軌貫通后，北段（秦淮、鼓樓段）軌道施工迎來的又一里程碑式節(jié)點(diǎn)。
南京地鐵5號(hào)線線路全長(zhǎng)37.4km，全部為地下線，共設(shè)地下車站30座，平均站間距為1.26km，其中換乘站14座。
中鐵十一局華東公司承擔(dān)著5號(hào)線北段鋪軌任務(wù)，范圍為光華門（含）站至方家營(yíng)站（含）16站15區(qū)間，線路長(zhǎng)約16.6公里，鋪軌總長(zhǎng)約32.9公里，受到穿越主城區(qū)公園、湖泊、保護(hù)區(qū)、文物古跡地段等因素的制約，隧道施工工期延后較多。南京地鐵建設(shè)公司五號(hào)線工程管理處主管邵金鵬介紹，為了全面推進(jìn)地鐵5號(hào)線北段鋪軌及全線的施工建設(shè)，南京地鐵統(tǒng)籌協(xié)調(diào)溝通，實(shí)時(shí)掌握隧道施工情況，達(dá)到洞通一段、驗(yàn)收一段，進(jìn)料一段、鋪軌一段，高效推進(jìn)鋪軌建設(shè)。
為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機(jī)鋪為輔”的鋪軌方針，并投入使用目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新型無軌鋪軌設(shè)備，在施工人員的調(diào)度方面，也加大了人手和力度。鋪軌階段還應(yīng)用了BIM可視化交底，將施工工藝、質(zhì)量卡控要點(diǎn)等通過視頻的形式來表現(xiàn)，有效提高交底接受效果，規(guī)范作業(yè)人員施工行為，提升軌道施工質(zhì)量。
此外，由于地鐵5號(hào)線穿越主城區(qū)，為降低行車噪聲，打造“更安靜”的地鐵，地鐵5號(hào)線北段76%的線路設(shè)計(jì)為高等級(jí)特殊減振道床，施工工藝復(fù)雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道床施工的工序較為復(fù)雜，需分基底和上層道床兩次施工，在道床混凝土澆筑前還需安裝道床隔振器，并在混凝土澆筑完畢后進(jìn)行三次頂升調(diào)試，調(diào)整道床精度，最后才能行車。
目前，地鐵5號(hào)線江寧段的安裝裝修施工正在全面鋪開，車站附屬施工同步推進(jìn)。北段鋪軌施工的開啟，讓5號(hào)線全線施工呈現(xiàn)多點(diǎn)開花、全面推進(jìn)的狀態(tài)。
