3月11日，亞洲最長地鐵環(huán)線武漢地鐵12號(hào)線傳來捷報(bào)，從國博中心南站向凌吳村站方向盾構(gòu)掘進(jìn)的越江隧道內(nèi)，第500環(huán)管片拼裝完成，標(biāo)志著該越江隧道掘進(jìn)突破1000米。
上午10時(shí)許，在深入江底32米處，“江城先鋒號(hào)”大盾構(gòu)機(jī)一邊向前掘進(jìn)，一邊拼裝管片，形成隧道。沿著長長的隧道，走到盾構(gòu)機(jī)端頭，主機(jī)室監(jiān)控屏幕顯示“第500環(huán)”字樣。
“隧道管片每一環(huán)長度2米，500環(huán)正好1000米。”項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條地鐵過江隧道從漢陽國博中心南站出發(fā)，穿越長江后，將到達(dá)凌吳村站，全長約3374米，目前已經(jīng)掘進(jìn)近三分之一的距離。
盾構(gòu)機(jī)機(jī)長吳磊說，穿越長江段的黏土及泥巖地層較多，總長約2200米，“黏土和泥巖就像面團(tuán)一樣，很容易把盾構(gòu)機(jī)刀盤糊住。”他說，為了避免刀盤被粘住，因此加大刀盤開口率，通俗講就是增大刀盤空隙面積。同時(shí)優(yōu)化刀具，保證盾構(gòu)順利穿越長江。
穿越長江還有哪些新奇的設(shè)備？
現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，好幾臺(tái)車一頭一尾均設(shè)有駕駛室。施工人員介紹，這種“雙頭平板車”是特意為了隧道施工設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗淼揽臻g有限，像混凝土攪拌車、運(yùn)輸車調(diào)頭不方便，這種“雙頭車”無需調(diào)頭，前后移動(dòng)，十分方便。
隨著隧道越建越長，施工人員每天從地面到盾構(gòu)機(jī)作業(yè)面的距離也越來越長。以前，進(jìn)入隧道都是靠工人兩條腿走，這條隧道給工人配備了專用“通勤車”。每天從井口到盾構(gòu)機(jī)，乘坐電瓶車幾分鐘就到了，不少工人師傅笑稱這是武漢最深的“地下通勤車”。
項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自從去年5月“江城先鋒號(hào)”始發(fā)以來，指揮部協(xié)同項(xiàng)目部多次召開專題研討會(huì)，科學(xué)籌劃，精細(xì)施工，攻克多個(gè)難關(guān)，確保工程節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)越江隧道早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
武漢地鐵12號(hào)線作為武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)唯一環(huán)線，建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實(shí)現(xiàn)武漢軌道交通發(fā)展提速，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展完善城市綜合交通體系具有重要意義。
