3月1日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的旋轉(zhuǎn)聲，成都軌道交通8號(hào)線二期工程（以下簡(jiǎn)稱：8號(hào)線二期）龍蓮盾構(gòu)區(qū)間左線區(qū)間順利貫通，標(biāo)志該線全線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通，全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段線路建設(shè)按下“加速鍵”。
在這里，地鐵君淺淺科普一下，對(duì)于軌道交通線路來(lái)說(shuō)“三通”（洞通、軌通、電通）是非常重要的。
洞通：指隧道施工完工
軌通：指軌道鋪設(shè)完畢
電通：指軌道交通環(huán)網(wǎng)完成通電
以保證機(jī)車和區(qū)間設(shè)備具備調(diào)試用電條件，“三通”完成后就會(huì)啟動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，一條新線在開(kāi)通前還要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)苛“測(cè)試”。目前，8號(hào)線二期除實(shí)現(xiàn)洞通外，7座車站也已全部封頂，好消息頻傳。
8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部洞通
平穩(wěn)下穿成渝鐵路橋等特別危大工程
8號(hào)線二期工程為一期工程延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)，線路全長(zhǎng)7.81km，共設(shè)7站8區(qū)間。盡管線路不長(zhǎng)，但施工過(guò)程中，軌道建設(shè)者們面臨的困難一個(gè)都不少。
在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，8號(hào)線二期工程需先后穿越低瓦斯、富水砂卵石、砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復(fù)合地層，同時(shí)還須平穩(wěn)下穿成渝鐵路橋、成綿樂(lè)客運(yùn)專線橋、超大管徑自來(lái)水管道等多處特別危大工程。
那么如何保證工程安全、平穩(wěn)推進(jìn)？8號(hào)線二期建設(shè)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備隨時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，在盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)源期間24小時(shí)值守，隨時(shí)動(dòng)態(tài)修正盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。”
面對(duì)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源多、工期緊、任務(wù)重、施工難度高等困難，為保障安全平穩(wěn)有序完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)，成都軌道集團(tuán)強(qiáng)化過(guò)程管理，將參建各方管理責(zé)任層層落實(shí)，通過(guò)精心梳理施工安排，牽頭協(xié)調(diào)保障連續(xù)施工，實(shí)現(xiàn)了全線施工安全可控。
7座車站封頂！
給膨脹土“穿雨衣”巧解工程難題
“晴天一把刀，雨天一團(tuán)糟”，素有“工程癌癥”之稱的膨脹土，是一類遇水膨脹變形、失水收縮開(kāi)裂的黏性土，而在8號(hào)線二期工程中，有6座車站都位于膨脹土地層。
為確?；邮┕ぐ踩煽?，8號(hào)線二期建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)邀請(qǐng)行業(yè)專家全程指導(dǎo)，創(chuàng)新采用“放坡+圍護(hù)樁支護(hù)開(kāi)挖”形式，安全攻克了這一施工難題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)“外部穿雨衣，內(nèi)部強(qiáng)骨架”的方式進(jìn)行施工。
“我們?cè)谶吰路笤O(shè)全覆蓋防水板，增設(shè)引流泄水孔排出雨水，同時(shí)通過(guò)適時(shí)調(diào)整圍護(hù)樁的支護(hù)參數(shù)、復(fù)加支撐軸力等措施，成功攻克膨脹土基坑變形控制難、受環(huán)境因素影響大等施工難點(diǎn)?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，每年汛期建設(shè)團(tuán)隊(duì)會(huì)24小時(shí)安排管理人員現(xiàn)場(chǎng)值守巡查，做好積水抽排工作，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的邊坡裂縫及時(shí)封閉，確保施工安全。
當(dāng)前，在全體參建人員共同努力下，7座車站主體及附屬結(jié)構(gòu)已全部封頂，施工過(guò)程中基坑安全可控。其中，8號(hào)線二期桂龍路站基坑為成都軌道交通第四期建設(shè)線路中建設(shè)體量最大的膨脹土基坑，全長(zhǎng)584米，最大開(kāi)挖寬度112米，最大開(kāi)挖深度27.6米，它的成功開(kāi)挖為后續(xù)膨脹土深基坑放坡開(kāi)挖施工積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
凝心聚力、趕超進(jìn)位
軌道建設(shè)“加速度”促城市高質(zhì)量發(fā)展
8號(hào)線二期工程?hào)|北延伸段串聯(lián)龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟(jì)區(qū)，西南延伸段連接航空樞紐綜合功能區(qū)，是支持城市東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有效銜接公共交通綜合樞紐的重要線路。
當(dāng)前，8號(hào)線二期工程全線車站封頂，軌道鋪設(shè)完成65%，機(jī)電裝修已全部進(jìn)場(chǎng)，整體完成30%。線路建成后，將進(jìn)一步擴(kuò)大城市軌道交通覆蓋范圍，極大提高周邊市民群眾出行通勤效率，為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力，對(duì)拉動(dòng)城市向外拓展、促進(jìn)城市組團(tuán)建設(shè)發(fā)揮重要作用。
2023年是高效推進(jìn)19號(hào)線二期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)、8號(hào)線二期工程加快建設(shè)，全速推動(dòng)市域（郊）鐵路成德線開(kāi)工建設(shè)的攻堅(jiān)之年，成都軌道集團(tuán)將全面貫徹高質(zhì)量發(fā)展理念，狠抓工程建設(shè)質(zhì)量，積極爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，切實(shí)以“趕超進(jìn)位”之姿，高質(zhì)高效推動(dòng)第四期軌道交通規(guī)劃和市域（郊）鐵路建設(shè)，為全面建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)、譜寫(xiě)中國(guó)式現(xiàn)代化成都篇章貢獻(xiàn)軌道力量！
