2月16日上午，合肥軌道首臺(tái)矩形頂管機(jī)在2號(hào)線東延線橋頭集路站2號(hào)出入口順利出洞，高質(zhì)量完成出入口施工任務(wù)，為合肥軌道創(chuàng)新工藝工法、打造優(yōu)質(zhì)精品工程再添動(dòng)力。
“各崗位打起精神，不能在最后時(shí)刻掉鏈子?！?6日一大早，合肥軌道建設(shè)分公司工程一處業(yè)主代表劉光榮便趕到施工現(xiàn)場，和往常一樣仔細(xì)督查矩形頂管機(jī)施工情況，確保施工環(huán)節(jié)有序推進(jìn)。有別于傳統(tǒng)的區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，本次出洞的矩形頂管機(jī)用于橋頭集路站北端5個(gè)出入口的建設(shè)，為合肥軌道建設(shè)史上首次采用矩形頂管工法。
“矩形頂管工法主要應(yīng)用于城市地下人行過街通道、穿越公/鐵路等主干線、穿越重要的構(gòu)建筑物、地鐵車站出入口、城市地下綜合管廊等工程?！眲⒐鈽s介紹道。
由于橋頭集路站地處肥東縣商業(yè)中心，緊鄰肥東縣大型商業(yè)廣場，周邊人流量和車流量大、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，管線遷改和交通疏解難度大。為保證車站按期完成建設(shè)任務(wù)，合肥軌道積極組織設(shè)計(jì)單位多次開展工法研究并邀請專家論證，經(jīng)過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，矩形頂管工法相較于傳統(tǒng)工法，空間利用率較高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)較低、對周邊環(huán)境影響較小，最終決定采用矩形頂管工法進(jìn)行出入口建設(shè)。
更讓建設(shè)者頭疼的是，受橋頭集路站周邊環(huán)境影響，該車站矩形頂管機(jī)需在站內(nèi)完成接收，然后通過站內(nèi)的頂升、平移，再投入下一個(gè)出入口的施工，并在完成所有出入口通道建設(shè)后吊裝出井。這種復(fù)雜的工況在國內(nèi)也屬少見，作為該項(xiàng)目總工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人樊偉深感責(zé)任重大。
為攻克施工難題，劉光榮和樊偉帶領(lǐng)參建人員充分學(xué)習(xí)已有經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化每道工序及節(jié)點(diǎn)，充分考慮可能遇到的問題并制定針對性措施。針對全國罕見的矩形頂管機(jī)站內(nèi)頂升、平移工藝，合肥軌道積極尋求高校和專家團(tuán)隊(duì)幫扶，以高校實(shí)驗(yàn)室工程模擬為基礎(chǔ)，結(jié)合專家團(tuán)隊(duì)寶貴經(jīng)驗(yàn)，制定了切實(shí)可行的技術(shù)方案，完成設(shè)備安全調(diào)試、支架及平臺(tái)搭設(shè)工作。在全體參建人員的共同努力下，合肥軌道首臺(tái)矩形頂管機(jī)歷時(shí)40天順利穿越地下管線完成“出洞”！
挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)，接下來的15天，他們將完成后續(xù)站內(nèi)頂升、平移工作，進(jìn)入第2個(gè)出入口通道進(jìn)行矩形頂管施工。
目前，2號(hào)線東延線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，其余各項(xiàng)施工均緊張有序推進(jìn)中。其中，2號(hào)線東延線右線已于昨日順利洞通，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的96%；機(jī)電安裝及裝飾裝修已完成總量的24%，軌道鋪設(shè)已完成總量的9%。
