12月10日，軌道交通資陽線寶臺大道站~萇弘廣場站區(qū)間右線盾構順利穿越沱江安全完成425米沱江段關鍵性節(jié)點掘進。
軌道交通資陽線連接成都天府國際機場、成都東部新區(qū)、簡陽市和資陽市，對落實成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，促進成資同城化發(fā)展具有重要意義。截至目前，線路車站已全部封頂，盾構掘進已完成總掘進量的70%。
值得一提的是，這是成都首條跨市域軌道交通線路，是沱江上首座具有交通功能的盾構隧道，也是首次采用雙模盾構長距離下穿長江支流。
首次使用雙模盾構長距離下穿長江支流
寶臺大道站～萇弘廣場站區(qū)間位于資陽市主城區(qū)，施工條件復雜，下穿長江一級支流沱江以及沱江一橋等重大風險源，堪稱資陽線全線“最難區(qū)間”。
該區(qū)間全長2448.74米，左線正下穿沱江的長度為395米，右線正下穿沱江的長度為425米，隧頂距河底距離為15.2米，最深處達地下55米，埋深變化大，主要地層為中風化泥巖及砂巖地層。
在這種復雜地層中掘進，盾構機易出現管片上浮、刀盤結泥餅、盾構包裹、盾尾滲漏水等現象，加之穿越環(huán)境無任何光源，盾構機堪比 “在黑夜中穿針引線”，對安全掘進技術提出巨大的挑戰(zhàn)。
根據現場掘進地質地層和風險源等實際情況，項目量身定做了全國先進的雙模盾構機，這也是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構長距離穿越長江支流。
“相對于傳統(tǒng)盾構，本次穿越施工選定的盾構機開挖直徑達8.24米，兼具泥水與土壓平衡盾構機施工優(yōu)勢，根據地質條件，可靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換；同時，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、遠程智能化監(jiān)控等系列措施，能全面保障盾構安全、高效掘進?！避壍澜煌ㄙY陽線相關負責人介紹。
狠抓施工安全，確保盾構安全高效穿越沱江
針對雙模盾構首次穿江的特別危大風險源施工，成都軌道集團多措并舉，確保穿越施工安全進行。
成都軌道集團組織參建單位先后進行了桌面和實戰(zhàn)應急演練，嚴格控制掘進參數及出土量，并主動對接相關單位進行穿江期間巡航互動，為盾構安全穿越奠定了堅實的基礎。
同時，為精確掌握盾構下穿沱江過程中的地質情況，成都軌道集團聯合中國鐵建昆侖投資集團及中鐵十四局，采用聲吶、高密電、有限元分析等科技手段，精確掌握穿江段地質情況。
在穿越過程中，成都軌道集團邀請盾構專家組駐場指導施工，每50環(huán)形成階段小結，定期將每環(huán)掘進參數、管片姿態(tài)、地表沉降數據進行大數據分析，加強管片選型、拼裝過程質量控制，及時進行二次注漿及封水環(huán)施工作業(yè)，確保盾構成型管片無錯臺或滲漏情況，順利實現了雙線穿江盾構安全、高效施工，為后續(xù)類似施工提供了寶貴的經驗。
為全面落實省委、市委部署安排，在“奮戰(zhàn)四季度”關鍵時刻，成都軌道集團奮力沖刺、提能加速，推動多條軌道交通線路“進度條”刷新，積極兌現城市、市民的熱切期盼。
17號線二期
近日，成都軌道交通17號線二期區(qū)間隧道二仙橋站～機車廠站區(qū)間右線盾構機破土洞通。這是繼12月7日人民塘站～航天路站區(qū)間順利下穿三環(huán)路后的又一條洞通的隧道，標志著成都軌道交通17號線二期工程二仙橋站～機車廠站區(qū)間實現雙線貫通。待施工建設全部完工后，該線路將極大方便機車鑫苑、交大硅谷、藍光樂彩城等周邊群眾的日常出行。
13號線一期
近日，隨著“新征程號”盾構機破壁而出，標志著成都軌道交通13號線一期工程龍泉車輛段出入段線盾構區(qū)間右線順利貫通。這是繼萬壽橋站～東坡路站區(qū)間雙線隧道順利洞通、瓦窯灘站鋪軌基地正式投入使用后的又一關鍵節(jié)點，也標志著項目施工進入大干階段。
8號線二期
近日，成都軌道交通8號線二期工程桂龍路站、龍?zhí)端抡局黧w結構相繼封頂。截至目前，8號線二期已有6座車站封頂，為軌道及站后機電施工提供了先決條件。下一步，成都軌道集團將緊盯同樂站結構施工，確保年底全線車站封頂順利實現，同時狠抓封頂車站消缺驗收工作，為后續(xù)專業(yè)提供進場條件。
30號線一期
近日，成都軌道交通30號線一期工程航天立交站～惠王陵站區(qū)間左線盾構成功下穿2號線并順利貫通，標志著30號線一期工程又一特別重大風險源被攻克。該區(qū)間為全線第14個貫通的單線區(qū)間，至此盾構自開工以來累計完成22969米，占全線總量的50.2%，成功實現“任務過半”。
27號線一期
近日，隨著“爭先號”NO.2710盾構從新橋站破樁而出，標志著軌道交通27號線一期工程沙河源站～新橋站區(qū)間實現雙線貫通，27號線盾構進入大干快上的新階段。目前27號線共16臺盾構掘進，累計掘進14.8公里，占總量的59%。
10號線三期
近日，成都軌道交通10號線三期工程騾馬市站首段結構頂板開始澆筑，標志該站主體結構施工取得階段性勝利。10號線騾馬市站是10號線三期的起點車站，與1/4/18號線換乘，并同18號線車站共建，為成都市首座4線換乘站，整體采用地下4層三柱四跨側式結構。自7月1日首段底板澆筑以來，項目歷經5個月的施工組織，順利按照既定目標時間節(jié)點完成了首段結構封頂。
接下來，成都軌道集團將繼續(xù)全面落實，市委關于拼經濟搞建設抓發(fā)展的要求，以攻城拔寨的勇氣和毅力大干快上，奮力沖刺全年目標任務，打好全年收官戰(zhàn)。
