1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景與資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標
1.1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景
中國城市軌道交通行業(yè)協(xié)會于2020年3月發(fā)布了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，指導各個城市軌道交通企業(yè)開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2021年蘇州軌道交通集團（一下簡稱集團）“十四五發(fā)展規(guī)劃”出臺，制定了以“三融四維”為核心的總體發(fā)展戰(zhàn)略，明確了“數(shù)字融合”作為集團三大發(fā)展戰(zhàn)略之一，并提出了“2個維度（業(yè)務端、管理端）+2個階段（信息化、數(shù)字化）+2個價值出口（乘客數(shù)據(jù)資源、產(chǎn)業(yè)科技資源）”的具體轉(zhuǎn)型規(guī)劃，以推動集團數(shù)字化發(fā)展。集團將全面使用BIM、云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，推進智慧軌道交通的建設。
數(shù)字化是信息化的高級階段，信息化是數(shù)字化的基礎。在集團數(shù)字融合戰(zhàn)略下，大數(shù)據(jù)中心作為集團信息化扎口部門，需要思考并積極探討各個業(yè)務板塊該如何開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
1.2 資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標
城市軌道交通行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，資產(chǎn)管理是企業(yè)工作的重難點。集團深耕資產(chǎn)管理業(yè)務，歷經(jīng)十年，建設了六大核心系統(tǒng)：合同系統(tǒng)、竣工決算系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、設備維修系統(tǒng)、資產(chǎn)盤點系統(tǒng)。在資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不斷推進過程中，集團始終堅持以下四點：
一個目標：運營靠資產(chǎn)，資產(chǎn)靠管理，管理靠系統(tǒng)，資產(chǎn)類信息化系統(tǒng)建設的初衷，就是為了能夠用數(shù)字化手段實現(xiàn)資產(chǎn)全成本的保值增值。資產(chǎn)能夠進行來源追溯、過程管控、考核量化，價值與組成清晰，為其再利用、證券化提供了堅實可靠的基礎。
兩輪規(guī)劃：在集團信息化啟動之前及中期階段，借助咨詢公司的力量，結(jié)合兄弟單位的行業(yè)經(jīng)驗和自身的業(yè)務發(fā)展訴求，集團先后做了兩輪信息化五年發(fā)展規(guī)劃，定框架、畫藍圖。實際建設過程中，緊扣藍圖不變樣，微調(diào)局部功能，保持整體業(yè)務數(shù)據(jù)流順暢，確保實際能落地。
三類資產(chǎn)：在資產(chǎn)管理工作初期，即按照資產(chǎn)價值及使用方式對資產(chǎn)進行分類，確保整個集團的資產(chǎn)分為固定資產(chǎn)、列管物資、消耗物資三種類型。在此基礎上，進行管理標準的制定、工作流程的規(guī)范，確保各類資產(chǎn)信息化系統(tǒng)均按照此標準進行通用及特色管理，保證業(yè)務數(shù)據(jù)的共享性及規(guī)范性。
四個階段：在規(guī)劃之下穩(wěn)步推進，通過三期大項目的實施和四個階段的建設，逐步實現(xiàn)藍圖中各板塊、各系統(tǒng)的貫通。通過時間軸串聯(lián)建設和運營，通過三級資產(chǎn)管理體系串聯(lián)全生命周期，利用實物流、價值流，完成六個核心系統(tǒng)的緊耦合，形成資產(chǎn)一體化管理大平臺。
2 資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃策略與建設路徑
2010年，集團借助IBM公司的技術(shù)規(guī)劃能力和廣州地鐵的業(yè)務規(guī)劃能力，結(jié)合自身特點，制定了《蘇州軌道交通信息系統(tǒng)建設規(guī)劃》和《蘇州軌道交通有限公司2015年信息化建設綱要》。本輪信息化規(guī)劃新建14個系統(tǒng)（包含企業(yè)總線、UUV等基礎平臺），遠期項目9個。
2018年，集團再次聯(lián)合IBM，綜合考慮應用、數(shù)據(jù)及技術(shù)架構(gòu)發(fā)展趨勢，結(jié)合業(yè)務發(fā)展需求，形成《蘇州軌道交通2023年信息化建設規(guī)劃綱要》。本輪信息化規(guī)劃包含新建、升級改造的系統(tǒng)或平臺共25個項目，遠期項目6個。
在此兩輪規(guī)劃的基礎上，四個階段的建設工作按“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”的總原則，有條不紊、緊鑼密鼓地持續(xù)推進。
2.1 第一階段：企業(yè)ERP系統(tǒng)的內(nèi)部集成
集團于2011年啟動首期信息化項目建設，搭建了以ERP系統(tǒng)（物流和財務業(yè)務）、設備維修系統(tǒng)和合同系統(tǒng)為核心的資產(chǎn)一體化應用平臺，通過建立統(tǒng)一的公司級編碼體系，借助信息化手段規(guī)范核心業(yè)務的管理流程，初步實現(xiàn)了資產(chǎn)核心業(yè)務的實物流和價值流的業(yè)務集成。
通過基礎平臺的企業(yè)服務總線，實現(xiàn)了各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互。合同系統(tǒng)的采購協(xié)議信息同步至物流系統(tǒng)，作為后續(xù)采購訂單和物資入庫的依據(jù)；設備維修系統(tǒng)的工單領料信息同步至物流系統(tǒng)，實現(xiàn)了維修物資消耗與工單的關(guān)聯(lián)；出入庫信息同步至財務系統(tǒng)，進行移動平均成本核算；物流系統(tǒng)的出入庫信息同步至合同系統(tǒng)，以支撐合同支付申請；支付申請信息同步至財務系統(tǒng)，進行訂單、入庫和發(fā)票的三單匹配；固定資產(chǎn)出庫信息同步至財務系統(tǒng)生成資產(chǎn)臺賬。上述核心業(yè)務的關(guān)聯(lián)，奠定了集團資產(chǎn)一體化的堅實基礎。
2.2 第二階段：與運營核心業(yè)務系統(tǒng)設備維修系統(tǒng)互聯(lián)互通
為進一步滿足集團對資產(chǎn)全生命周期的管理要求，集團于2014年基于設備維修系統(tǒng)，搭建了實物資產(chǎn)管理平臺，將運營的資產(chǎn)管理模式，從財務部門統(tǒng)管模式升級為三級管理體系，業(yè)務部門、歸口部門在前端設備維修系統(tǒng)里進行常態(tài)化事務處理，財務部門在后端財務系統(tǒng)中接受前端常態(tài)化數(shù)據(jù)更新。該模式扭轉(zhuǎn)了財務部門資產(chǎn)管理的被動局面，大大緩解了其繁雜的資產(chǎn)管理工作，同時賦能了一線業(yè)務人員。
通過三大系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)了固定資產(chǎn)、列管物資從物流系統(tǒng)出庫即無縫對接設備維修系統(tǒng)實物資產(chǎn)管理平臺，可開展首次分配、變更\調(diào)撥、報廢\盤虧、工器具的異動\送檢\送修、列管備件的異動操作等，形成了資產(chǎn)從需求-采購-驗收入庫-出庫-轉(zhuǎn)資-調(diào)撥-維修-報廢的全流程閉環(huán)管理，構(gòu)建了集團運營階段的資產(chǎn)一體化全生命周期管理體系。
2.3 第三階段：瞄準行業(yè)痛點，實現(xiàn)資產(chǎn)建設與運營業(yè)務貫通大循環(huán)
經(jīng)過4條線竣工決算經(jīng)驗，集團總結(jié)主要難點有：工程建設周期長、合同量大、合同核對清理耗費時間長；三權(quán)移交后，資產(chǎn)接收單位資產(chǎn)清點工作量大，且因合同變更相比工程進度滯后，導致實物對比合同開項會有差異；運營實物維修管理口徑與財務價值管理口徑的資產(chǎn)顆粒度不一致；資產(chǎn)數(shù)量巨大，分攤規(guī)則多樣，分攤工作量大。
基于上述背景，集團于 2016年建設了竣工決算系統(tǒng)，通過從合同系統(tǒng)獲取建設合同清單、結(jié)算清單，基于維修視角進行資產(chǎn)勾稽，形成實物資產(chǎn)清單。其中，設備資產(chǎn)推送至設備維修系統(tǒng)，流動資產(chǎn)轉(zhuǎn)入物流管理系統(tǒng)。在上述工作基礎上，進一步完成費用分攤，形成竣工決算報告進行上報。當完成竣工決算審計后，根據(jù)結(jié)果進行調(diào)整后，將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)入財務系統(tǒng)固定資產(chǎn)模塊及維修系統(tǒng)實物資產(chǎn)管理平臺，確保建設資產(chǎn)與移交后運營資產(chǎn)的實物及價值的一致性。通過竣工決算系統(tǒng)，將建設階段的合同系統(tǒng)、財務系統(tǒng)與運營階段的物流系統(tǒng)、設備維修系統(tǒng)的業(yè)務進行貫通，實現(xiàn)了集團資產(chǎn)跨板塊的大貫通，基本解決了行業(yè)痛點。
2.4 第四階段：補短板，全集團完成資產(chǎn)全生命周期管理
為解決集團內(nèi)非運營板塊的資產(chǎn)管理缺少抓手的問題，進一步完善全集團資產(chǎn)全生命周期管理體系，集團于2022年建設了資產(chǎn)盤點系統(tǒng)。運營板塊，資產(chǎn)盤點系統(tǒng)集成設備維修系統(tǒng)實物資產(chǎn)管理平臺；非運營板塊，資產(chǎn)盤點系統(tǒng)集成財務系統(tǒng)資產(chǎn)模塊。通過這兩個系統(tǒng)，獲取固定資產(chǎn)、列管物資信息。全集團范圍，資產(chǎn)盤點系統(tǒng)通過集成物流系統(tǒng)庫存管理模塊，獲取庫存物資信息。集團資產(chǎn)全部納入資產(chǎn)盤點系統(tǒng)，形成實物一本賬。
非運營板塊的資產(chǎn)管理通過資產(chǎn)盤點系統(tǒng)來補短板，資產(chǎn)的變更、調(diào)撥、報廢等業(yè)務，在資產(chǎn)盤點系統(tǒng)中開展，與財務系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)同步。同時，資產(chǎn)盤點系統(tǒng)開發(fā)了跨公司調(diào)撥功能，在盤點系統(tǒng)中進行業(yè)務流程的審批，完畢后推送進入財務系統(tǒng)進行賬戶處理，處理完畢后推送設備維修系統(tǒng)同步進行更新。此功能及時應對了運營板塊一拆三的場景，也為將來集團進行分公司轉(zhuǎn)子公司場景做好了充分準備。
通過資產(chǎn)盤點系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、物流系統(tǒng)及設備維修系統(tǒng)的無縫連接，實現(xiàn)了全集團資產(chǎn)的全生命周期管理。
3 資產(chǎn)業(yè)務立體式數(shù)據(jù)治理
3.1 管理職責的標準化
集團資產(chǎn)管理部組織制定了一系列的資產(chǎn)管理制度，明確各個組織的資產(chǎn)管理職責與分工，包括《資產(chǎn)和物資編碼管理辦法》《固定資產(chǎn)管理辦法》《列管物資管理辦法》《資產(chǎn)、物資、貨位標簽規(guī)范說明》等。按照資產(chǎn)管理全生命周期的原則和管理制度，向前兼顧建設，竣工決算系統(tǒng)進行資產(chǎn)清單編制并移交；向后兼顧運營，財務系統(tǒng)接收資產(chǎn)形成價值，設備維修系統(tǒng)進行資產(chǎn)接收、維修及單體管理。
3.2 資產(chǎn)分類的標準化
3.2.1 依照價值和使用方式進行分類
集團資產(chǎn)分為：固定資產(chǎn)、列管物資、消耗物資。
固定資產(chǎn)：是指為滿足生產(chǎn)經(jīng)營需求而持有的單位價值在2000元（含）以上，使用年限超過1年，且在使用過程中保持原有實物形態(tài)、具有獨立使用功能的有形資產(chǎn)。
列管物資：指不符合固定資產(chǎn)條件，但對分公司生產(chǎn)經(jīng)營比較重要，使用年限較長（一般超過1年）的辦公用具、設備、工器具等物資，需參照固定資產(chǎn)的形式進行日常管理、登記臺賬。
消耗物資：固定資產(chǎn)及列管物資以外的其余物資。
3.2.2 依照職能歸口部門分類
集團資產(chǎn)按照歸口職能部門分為十類：
3.3 資產(chǎn)編碼體系的標準化
集團參考借鑒國內(nèi)外標桿地鐵公司的資產(chǎn)一體化管理模式及編碼規(guī)則，結(jié)合信息化咨詢單位的經(jīng)驗，進行數(shù)據(jù)編碼體系和數(shù)據(jù)標準建設。為避免各系統(tǒng)標準不統(tǒng)一，造成對接麻煩，明確資產(chǎn)、設備、物資三碼合一，財務系統(tǒng)、設備維修系統(tǒng)、物流系統(tǒng)三大核心系統(tǒng)采用一套編碼體系。
3.4 位置編碼體系的標準化
為了便于區(qū)分及準確定位各個專業(yè)的設施設備，便于及時開展維修工作，運營的技術(shù)部編制了《實物資產(chǎn)管理辦法》，對位置編碼進行了規(guī)范，已成為集團標準。位置由線別、位置大類、位置小類、具體位置組成，采用11位數(shù)字型代碼表示。
3.5 實物標簽體系的標準化
為了便于現(xiàn)場定位實物，集團各個分、子公司的實物均已張貼標簽，但樣式、大小各異。因此集團資產(chǎn)管理部編制了《資產(chǎn)、物資、貨位標簽規(guī)范說明》，對標簽的內(nèi)容、大小、材質(zhì)進行了規(guī)范。
3.6 業(yè)務流程、單據(jù)樣式標準化
統(tǒng)一集團各個分、子公司資產(chǎn)管理流程，包括資產(chǎn)首次分配、變更、調(diào)撥（包括跨公司調(diào)撥）、報廢、盤虧、盤點等，規(guī)范各個流程節(jié)點名稱、數(shù)據(jù)流向等。同時，對集團內(nèi)部各類資產(chǎn)單據(jù)進行內(nèi)容、樣式的統(tǒng)一，包括資產(chǎn)調(diào)撥單（包括跨公司調(diào)撥）、資產(chǎn)處置單、盤點報告等。
4 資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型應用架構(gòu)與創(chuàng)新實踐
4.1 應用架構(gòu)
根據(jù)來源，集團資產(chǎn)分為建設移交資產(chǎn)及運營自購資產(chǎn)。建設移交資產(chǎn)通過竣工決算系統(tǒng)進入各個系統(tǒng)，運營自購資產(chǎn)通過物流系統(tǒng)進入各個系統(tǒng)。合同系統(tǒng)、竣工決算系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、設備維修系統(tǒng)、資產(chǎn)盤點系統(tǒng)六個系統(tǒng)，在不同階段進行系統(tǒng)間的強耦合，完成每個階段的具體任務。
應用架構(gòu)及系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)流走向如下圖：
4.1.1 建設階段的資產(chǎn)管理
建設階段分為三權(quán)移交、竣工決算兩個階段，資產(chǎn)分為設備資產(chǎn)及流動資產(chǎn)。設備資產(chǎn)需經(jīng)過兩個階段兩次移交，方能形成實物及價值；流動資產(chǎn)則不受時間的限制，具備條件即可移交。
1）設備資產(chǎn)的移交
三權(quán)移交階段，設備資產(chǎn)清單進入設備維修系統(tǒng)，不進入財務系統(tǒng)。
依據(jù)合同系統(tǒng)的開項，在實物清點的基礎上，由各個專業(yè)按照資產(chǎn)劃分規(guī)則，在竣工決算系統(tǒng)中編制設備資產(chǎn)清單，完成審批后進入設備維修系統(tǒng)（不帶價值），成為可維修的設備。此時因竣工決算未完成，沒有形成最終的設備價格，數(shù)據(jù)暫不能傳入財務系統(tǒng)。
合同結(jié)算后，更新設備維修系統(tǒng)設備資產(chǎn)清單，竣工決算階段固定資產(chǎn)進入財務系統(tǒng)。
合同結(jié)算后，針對設備清單有調(diào)整的部分進行更新，更新數(shù)據(jù)同步至設備維修系統(tǒng)。在完成竣工決算后，依據(jù)原始價值以及合同內(nèi)外費用的分攤，形成最終的設備價格。此時固定資產(chǎn)部分（有價值）進入財務系統(tǒng)，形成固定資產(chǎn)臺賬。
2）流動資產(chǎn)的移交
流動資產(chǎn)具備條件即可開始移交審批，由運營物資部按照運營物資管理要求，根據(jù)移交進度，在竣工決算系統(tǒng)中，依據(jù)建設合同出入庫單的合同開項進行拆分、組合并統(tǒng)一編碼，經(jīng)審批后轉(zhuǎn)入物流系統(tǒng)。入庫后續(xù)的資產(chǎn)管理，則按運營階段的資產(chǎn)管理要求進行。
4.1.2 運營階段的資產(chǎn)管理
由運營物資部采購資產(chǎn)，由物流系統(tǒng)進行申請、采購、入庫、出庫等操作。資產(chǎn)出庫依照固定資產(chǎn)、列管物資、消耗物資進行區(qū)分，固定資產(chǎn)及列管物資出庫后進入設備維修系統(tǒng)的實物管理平臺，進行單體管理，消耗物資出庫即消耗。
部門（中心）、車間、班組三級資產(chǎn)管理員，分別在設備維修系統(tǒng)中處理本組織內(nèi)固定資產(chǎn)、列管物資的各種異動，與財務系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動。
4.2 創(chuàng)新實踐
4.2.1 資產(chǎn)、設備、物資三碼合一
在考察了多個國內(nèi)地鐵資產(chǎn)編碼體系后，為了揚長避短，集團在一期項目規(guī)劃之初就采用了三碼合一的做法，將設備、物資和資產(chǎn)三類的編碼規(guī)則統(tǒng)一，不搞多個編碼體系。
4.2.2 資產(chǎn)移交與竣工決算的方案與管理創(chuàng)新
結(jié)合軌道交通行業(yè)特點，把竣工決算分為初步整理的三權(quán)移交階段和合同結(jié)算后再調(diào)整的階段，同時，資產(chǎn)清單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，既滿足了建設階段計量支付的合同清單開項口徑，又滿足了運營階段的維修業(yè)務設備樹層級口徑。
在集團資產(chǎn)管理歸口部門的統(tǒng)籌安排下，在建設部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，對施工單位的專職資產(chǎn)清單整理人員進行竣工決算系統(tǒng)的培訓。整理后的資產(chǎn)清單經(jīng)建設部門提交，資產(chǎn)接收單位審核，財務做復核確認。
4.2.3 采用低代碼平臺實現(xiàn)資產(chǎn)編碼的可視化
資產(chǎn)編碼可視化（上傳圖片）全流程管理，實現(xiàn)資產(chǎn)編碼主數(shù)據(jù)管理的規(guī)范化、標準化和數(shù)字化。編碼信息的新增和變更，均基于低代碼平臺進行表單和流程運轉(zhuǎn)，按業(yè)務范圍履行管理職責，數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)效率顯著提升，編碼信息的共享利用得到有效提高，同時也為后續(xù)系統(tǒng)運維的降本增效奠定了基礎。
4.2.4 資產(chǎn)盤點的全自動化及移動化
資產(chǎn)盤點系統(tǒng)直接抽取財務系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、設備維修系統(tǒng)內(nèi)的資產(chǎn)及庫存數(shù)據(jù)，按照資產(chǎn)所屬部門、盤點周期、倉庫等各個維度，靈活自動生成各類盤點表。如果發(fā)現(xiàn)盤點表數(shù)據(jù)錯誤，需到財務系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、設備維修系統(tǒng)中去查驗數(shù)據(jù)，修正數(shù)據(jù)后再次下發(fā)。盤點表可以依照集團資產(chǎn)三級管理體系，把集團內(nèi)的全部資產(chǎn)分解到部門（中心）、車間、班組各個層級。多個層級的資產(chǎn)管理員一起協(xié)同工作，完成整個集團的盤點工作。
在移動化的趨勢下，釘釘成為集團業(yè)務移動化的主要載體。資產(chǎn)盤點系統(tǒng)依托于釘釘，實現(xiàn)了盤點的移動化，現(xiàn)場手機掃描實物資產(chǎn)標簽進行盤點。為了使監(jiān)盤工作落到實處，盤點人與監(jiān)盤人需要定期進行掃碼互動，并且上傳實時手機定位，規(guī)范現(xiàn)場盤點流程。
5 資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效
5.1 經(jīng)濟效益
降低工作成本，實現(xiàn)降本增效。通過信息系統(tǒng)的建設，支持資產(chǎn)管理各類業(yè)務的在線申請、審批，替代原先紙質(zhì)傳遞、線下辦理，提高了信息傳遞的時效性和安全性。通過業(yè)務系統(tǒng)的集成，將原先分散管理和重復錄入的數(shù)據(jù)進行規(guī)范，確保公用數(shù)據(jù)一次性錄入即可全集團通用。通過集成實現(xiàn)自動賬務歸集，降低了大量財務人員的手工工作量，全面提升了數(shù)據(jù)采集、審批、賬務處理的工作效率，從而節(jié)省了企業(yè)的大量工作成本，極大提高了工作效率。
5.2管理效益
數(shù)據(jù)賦能業(yè)務，優(yōu)化管理決策。通過十年構(gòu)建的數(shù)字化轉(zhuǎn)型資產(chǎn)一體化信息化大平臺，構(gòu)建了資產(chǎn)全生命周期管理體系。通過竣工決算系統(tǒng)，將割裂的建設階段與運營階段打通。通過資產(chǎn)的各個階段、各個板塊、各個側(cè)重點來管理、運營資產(chǎn)，形成資產(chǎn)數(shù)據(jù)地圖，讓資產(chǎn)發(fā)揮更大的價值，為管理層利用資產(chǎn)、管理資產(chǎn)提供最直接、最有利的數(shù)據(jù)策略依據(jù)。
5.3社會效益
降低安全風險，提供穩(wěn)定服務。集團重資產(chǎn)，更重運營。企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模和線網(wǎng)規(guī)模龐大，運營安全更是重中之重。前端面向社會的無間斷安全運營，離不開背后這十年一步一個腳印的資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的付出，最終實現(xiàn)了資產(chǎn)的精細化管理和全生命周期管理。通過設備維修維護，確保了設備運行的可靠、穩(wěn)定；通過財務系統(tǒng)、資產(chǎn)盤點系統(tǒng)，確保了資產(chǎn)賬實相符；通過物流系統(tǒng)，確保設備采購的安全、可靠。資產(chǎn)管理全生命周期的每個環(huán)節(jié)都在保障前端運營的安全，為提升企業(yè)形象默默做了極大貢獻。
6 總結(jié)與展望
蘇州軌道交通集團聚焦行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)管理痛難點業(yè)務，十年磨一劍，基本完成了資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標。未來，集團將結(jié)合十四五規(guī)劃的“數(shù)據(jù)融合”戰(zhàn)略，開展數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)分析與應用等工作。數(shù)據(jù)治理，將明確各業(yè)務系統(tǒng)信息流轉(zhuǎn)鏈條及管理層級權(quán)限設置，建立信息授權(quán)共享機制，不斷提升各業(yè)務系統(tǒng)信息管理效率和數(shù)據(jù)質(zhì)量；數(shù)據(jù)分析與應用，將利用工作流平臺、低代碼平臺、內(nèi)容管理平臺及數(shù)據(jù)中臺等新技術(shù)，全面賦能技術(shù)中臺，提升各板塊業(yè)務系統(tǒng)的集成能力和信息資源利用效率。這將助力集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型更上一層樓。
