“每次在海晏北路站換乘都趕不上車，希望能夠優(yōu)化。”“換乘等車時(shí)間太長了，要么剛走，要么等好幾分鐘，什么時(shí)候能剛好換上?。俊焙螘r(shí)地鐵換乘能夠像地面交通“綠波速度”一樣，實(shí)現(xiàn)高效無縫換乘？
經(jīng)過兩個(gè)月的調(diào)試測驗(yàn)，近日，地鐵海晏北路站完成換乘優(yōu)化提升工作。換乘的乘客只需用正常速度步行走到換乘目的站，無需過多等待即可實(shí)現(xiàn)“綠波換乘”。
民有所呼 我有所應(yīng)
等完一個(gè)紅燈，下個(gè)路口又是紅燈。這樣的尷尬事不僅發(fā)生在道路上，在過去乘坐地鐵換乘的時(shí)候，是否也偶爾會有類似的感覺：從1號線車站下車走去5號線車站換乘，剛到站臺，列車就關(guān)門駛離。
其實(shí)這一直是軌道交通行業(yè)換乘的一個(gè)難題，看似簡單的行車方案調(diào)整，是一個(gè)牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程。寧波軌道交通經(jīng)過多年發(fā)展，已形成5條線路183公里的運(yùn)營規(guī)模，其中換乘站就有11座。每日全線網(wǎng)都有100多列車在高效運(yùn)行，其中任意一輛列車時(shí)間的調(diào)整，就勢必會引起全線列車運(yùn)行的變化。
民有所呼我有所應(yīng)。寧波軌道交通調(diào)度專業(yè)人員通過實(shí)地考察和評估，對11座換乘車站的換乘方式、客流規(guī)模、換乘銜接率進(jìn)行綜合分析、測算，率先在海晏北路站進(jìn)行試點(diǎn)。
綜合換乘銜接效率提升10%
工作人員隨機(jī)抽選了5個(gè)工作日，記錄了1號線和5號線每日換乘68班次的客流情況。為減少誤差，在抽樣人員類別上選取老、幼、青等不同年齡階段具有代表性的乘客進(jìn)行跟隨測試，獲取了站臺走行用時(shí)、換乘樓梯走行用時(shí)、站臺候車用時(shí)、列車進(jìn)站停穩(wěn)到開門用時(shí)、列車出站關(guān)門到發(fā)車用時(shí)等各類數(shù)據(jù)。
經(jīng)過大量數(shù)據(jù)測算，工作人員確定了最終優(yōu)化方案。9月中下旬“換乘銜接優(yōu)化方案”投入測試，經(jīng)過一段時(shí)間的測算，新增了一成的乘客可以順利換乘上另一條線路的列車，綜合換乘銜接提升10%左右。
將繼續(xù)優(yōu)化其他換乘站
城市的溫度，體現(xiàn)在城市所提供的公共服務(wù)上，優(yōu)化軌道交通出行換乘，更能暖到廣大市民的心坎上。寧波軌道交通將以方便市民便捷、高效出行為服務(wù)目標(biāo)，以海晏北路站成功試點(diǎn)為契機(jī)，繼續(xù)加強(qiáng)線網(wǎng)換乘銜接優(yōu)化研究，最大程度提高乘客出行效率。
