近日，隨著最后一段頂板混凝土澆筑完成，地鐵13號(hào)線二期（北延）工程三工區(qū)公明南站順利封頂，這是全線第5座封頂車站，這標(biāo)志著全線唯一無(wú)柱式拱形結(jié)構(gòu)車站實(shí)現(xiàn)封頂，為后續(xù)公公區(qū)間盾構(gòu)施工與車站附屬結(jié)構(gòu)開工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
公明南站位于深圳市光明區(qū)松白路與公明南環(huán)大道交叉口南側(cè)，呈南北走向，長(zhǎng)約316.34m，為地下二層島式車站，采用明挖順筑法施工。
公明南站為全線唯一采用無(wú)柱拱形結(jié)構(gòu)施工工藝的車站，拱形無(wú)柱段設(shè)置于主體結(jié)構(gòu)7軸-23軸位置，結(jié)構(gòu)底板厚度為1.3m，拱形段最大厚度達(dá)3.508m，側(cè)墻厚度為1.0m。
該工藝在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度前提下，減少了柱體施工，使較小的車站主體有效創(chuàng)造更寬敞的內(nèi)部空間，為乘客提供更舒適的出行服務(wù)。
# 無(wú)柱拱形結(jié)構(gòu)跨度為20.9m，一次整體澆筑成型，每段拱形頂板單次澆筑混凝土500余方，需連續(xù)澆筑18個(gè)小時(shí)，施工難度極大。
# 為此，項(xiàng)目從無(wú)柱拱形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、模板架體施工工藝、混凝土澆筑施工技術(shù)三方面展開研究，組織專家論證方案，模擬工況，以增強(qiáng)工法適應(yīng)性。
# 項(xiàng)目定制模板支架體系施工，確保拱形結(jié)構(gòu)弧度滿足設(shè)計(jì)要求；并采用人工振搗混凝土方式，極大提高了混凝土澆筑質(zhì)量，鋼筋保護(hù)層合格率達(dá)到95%。
# 建設(shè)過(guò)程中，在有關(guān)參建單位的幫助和支持下，項(xiàng)目全體建設(shè)者先后克服施工場(chǎng)地狹小、管線復(fù)雜、臺(tái)風(fēng)暴雨、疫情防控等眾多難題，從首段底板澆筑至主體結(jié)構(gòu)封頂，歷時(shí)僅9個(gè)月，提前三天實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
