8月1日，首列裝有100個20英尺集裝箱有色金屬礦石的集裝箱鐵路專列，從濱海新區(qū)物捷三專用線發(fā)出，緩緩駛出天津港，駛往內(nèi)蒙古烏蘭察布市蘇集站。這標(biāo)志著“新港—蘇集”重去重回（表示往返都是滿載運(yùn)輸，鐵路專用詞匯）班列項(xiàng)目正式啟動，打破了長期以來天津港與內(nèi)蒙古間大宗貨源多依靠汽車運(yùn)輸?shù)臍v史。至此，鐵路港口攜手，再次貫通了一條西進(jìn)內(nèi)陸腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)綠色大通道，形成了打通外向、暢通內(nèi)向，以大循環(huán)推動港口高質(zhì)量發(fā)展的新格局。
“‘新港—蘇集’集裝箱雙向班列，初期每周開行1列，隨后將逐漸增至每日1列?！北本┚旨瘓F(tuán)有限公司天津貨運(yùn)中心副主任張學(xué)滿透露，“明天將開通新港至包頭西班列，近期至哈業(yè)胡同、廟梁等地的有色金屬礦石集裝箱班列也將陸續(xù)開行。上述班列全部開通后，全年預(yù)計(jì)‘公轉(zhuǎn)鐵’運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)150萬至200萬噸，天津港有色金屬礦石鐵路運(yùn)輸比例有望從目前的10%上升至20%，每年有望減少汽車運(yùn)輸6.6萬輛次。”
天津港集團(tuán)公司相關(guān)工作人員介紹，首票貨物運(yùn)抵烏蘭察布市下線后，列車將隨即配載裝滿煤炭貨類的集裝箱返回天津港，真正實(shí)現(xiàn)兩地間鐵路專線上貨物運(yùn)輸重去重回?！拜^此前公路運(yùn)輸，綜合成本預(yù)計(jì)可下降15%，在環(huán)保、便捷的同時凸顯經(jīng)濟(jì)效益。”
