溫州市域鐵路S1線將于今年10月1日試運(yùn)行，運(yùn)行后可以大大提高市民出行效率。S1線同時(shí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中銜接道路就有26條。
S1線銜接道路是否通暢，關(guān)系到今后市民能否快速地進(jìn)、出站。去年6月，市域鐵路S1線銜接道路的建設(shè)被單列出來(lái)，包括新橋站海棠路(全線貫通)、龍霞站霞北路、潘橋站貨西路、龍騰路站(狀元)東方路等，要求建成的時(shí)間均為2018年。
現(xiàn)場(chǎng)情況
部分站點(diǎn)的通站道路還在建設(shè)中
S1線新橋站位于甌海中心區(qū)海派公館對(duì)面地塊，海棠路是S1線新橋站銜接外部的唯一交通通道。有市民反映，海棠路有一大段還沒動(dòng)工，溫州市域鐵路S1線試運(yùn)行在即，海棠路能否按時(shí)完工？7月30日上午，記者在S1線新橋站看到，該站點(diǎn)站前有約170米長(zhǎng)的通站道路正在施工，道路上已經(jīng)鋪設(shè)第一層瀝青。
S1線龍騰路站，位于龍灣區(qū)東方東路附近。進(jìn)出龍騰路站的銜接道路一共有4條，分別是河?xùn)|路、富強(qiáng)路、東方路和五四路。7月30日下午，記者在龍騰路站現(xiàn)場(chǎng)看到，該站點(diǎn)銜接道路工程(河?xùn)|路、東方路)現(xiàn)場(chǎng)，工人正在冒雨施工。而想要進(jìn)入龍騰路站，此時(shí)只能從僅能容納兩車對(duì)向通行的東方東路進(jìn)入。
部門回應(yīng)
新橋站通站道路海棠路8月底可建好
東方路加緊施工，確保在工期內(nèi)完工
甌海區(qū)政府在回復(fù)海棠路建設(shè)情況時(shí)稱，海棠路甌海段范圍為婁東大街—橫塘三路，橫塘三路往東由鹿城區(qū)建設(shè)，目前海棠路上位于S1站點(diǎn)前面約170米的道路已經(jīng)在建，預(yù)計(jì)8月底可以建好，該段往橫塘三路方向的道路目前正在辦理立項(xiàng)等前期工作。
龍灣區(qū)交通工程建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，龍騰路站的銜接道路一共有4條，分為兩期進(jìn)行建設(shè)，現(xiàn)在施工中的是一期龍騰路站銜接道路工程(河?xùn)|路、東方路)。這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，東方路(龍騰路至河?xùn)|路段)已完成橋樁施工，正在進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，雙向水泥攪拌樁(東面已完成，西面完成25.9%)；河?xùn)|路(金溫鐵路以南)完成宕渣回填整平工作，正在進(jìn)行管涵施工；溫州大道東延線(茅永公路—南洋大道段)已完成兩座橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)及梁板預(yù)制，雨污水及電力管道等完成85%，道路路基填筑完成90%、水穩(wěn)定層完成50%，總工程量完成70%，預(yù)計(jì)7月完成橋梁主體，附屬管線完成100%，水穩(wěn)完成90%，9月底完成道路及橋梁所有工程量，并具備通車條件。
委員觀點(diǎn)
市政協(xié)委員、龍灣區(qū)總工會(huì)副主席徐定海：
加快配套工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接零距離換乘
市域鐵路S1線即將試運(yùn)行，這將對(duì)市民出行提供更加快捷的交通便利，還將對(duì)我市交通治堵起到更加有效的作用。我認(rèn)為，應(yīng)以此為契機(jī)，加快建設(shè)沿線各站附屬配套工程，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接零距離換乘，達(dá)到快速環(huán)保出行。
今年我的提案內(nèi)容是“建議加快建設(shè)完善輕軌S1沿線各站附屬配套”，提出加快沿線各站點(diǎn)的連接線建設(shè)滿足公共交通需要、要建設(shè)站點(diǎn)停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)公交無(wú)縫對(duì)接和零距離換乘、要合理調(diào)整公交和小區(qū)巴士線路實(shí)現(xiàn)快速交通等建議。提案經(jīng)各區(qū)政府和涉及的市住建、公安、交通、城管、鐵投等部門會(huì)商后，在6月28日已經(jīng)給我書面回復(fù)。
按答復(fù)意見，基本符合我提的這幾點(diǎn)建議要求。但是各區(qū)在工程建設(shè)(如通站道路)中受許多條件制約，存在不能按照計(jì)劃完成的情況，需要屬地政府投入更多的努力去協(xié)調(diào)克服困難，按期完成計(jì)劃。
市政協(xié)委員、溫州新聞網(wǎng)輿情部副總監(jiān)王長(zhǎng)明：
開通市域鐵路換乘專線小巴，方便百姓出行
市域鐵路站點(diǎn)大多缺乏便利的公交換乘站點(diǎn)與之銜接，這對(duì)充分發(fā)揮市域鐵路的功能將產(chǎn)生非常不利的影響。為此，有關(guān)方面已經(jīng)在著力加快通站道路建設(shè)和公交換乘接駁。
對(duì)這一問(wèn)題，我認(rèn)為普通站外公交換乘的方式對(duì)S1線來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也不符合S1線的自身特點(diǎn)。因?yàn)镾1線不同于普通的城市地鐵或輕軌穿行于繁華的市中心區(qū)，它經(jīng)過(guò)的地段多為城市建成區(qū)的邊緣、城鄉(xiāng)接合部甚至是郊區(qū)農(nóng)村。即使未來(lái)通站道路與站外換乘公交全部建成投用，但是受制于從市域鐵路站步行到公交站的距離，普通公交的發(fā)班間隔、準(zhǔn)點(diǎn)率等因素，勢(shì)必導(dǎo)致?lián)Q乘距離遠(yuǎn)、候車時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。
在此情況下，必須以零距離的高效換乘和一定幅度的票價(jià)優(yōu)惠，化不便為便利，化不省時(shí)不省錢為省時(shí)省錢，才能吸引盡可能多的人來(lái)選擇市域鐵路出行。而在溫州市域鐵路及城市軌道交通成網(wǎng)成體系尚待時(shí)日的客觀條件下，我認(rèn)為開通市域鐵路公交換乘專線小巴，并實(shí)行換乘聯(lián)程票價(jià)優(yōu)惠是比較現(xiàn)實(shí)可行的方案。
市政協(xié)委員、平陽(yáng)縣青街畬族鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長(zhǎng)藍(lán)盛萬(wàn)：
以民為本，加快配套設(shè)施建設(shè)并加快S3線推進(jìn)
S1線馬上要試運(yùn)行了，但是通站道路卻還在建設(shè)中，這需要各區(qū)政府和部門加大力量投入，克服各種困難，加快這些配套設(shè)施的建設(shè)。
建設(shè)溫州市域鐵路S1線的初衷是以便民為基礎(chǔ)，而除無(wú)障礙到達(dá)站點(diǎn)外，停車問(wèn)題也是市民關(guān)心的。比如，從平陽(yáng)驅(qū)車前往S1線站點(diǎn)，到了站點(diǎn)卻找不到停車位，這就達(dá)不到便民的作用，所以配套停車場(chǎng)的建設(shè)也很重要。此外，S1線站點(diǎn)多在城市邊緣地帶，平時(shí)經(jīng)過(guò)的公交車不多，因此需要加強(qiáng)公共交通配套設(shè)施的建設(shè)。
同時(shí)，各部門要積極銜接，加快S3線推進(jìn)工作，S3線是溫州大都市區(qū)范圍南北向交通走廊的骨干，對(duì)溫州都市區(qū)南部副中心建設(shè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。同時(shí)也可緩解平蒼至溫州段交通壓力，解決群眾的出行難問(wèn)題。
