商丘至合肥至杭州高速鐵路是安徽省重點(diǎn)建設(shè)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，被譽(yù)為“華東第二通道”，2018年，隨著一大批重點(diǎn)關(guān)鍵性建設(shè)項(xiàng)目相繼建成，全線路基、橋梁等主體工程完成率達(dá)到九成，為2020年建成投運(yùn)提供了有力保障。
這幾天，中鐵八局商合杭鐵路站前十標(biāo)段毛集梁場(chǎng)867榀箱梁預(yù)制任務(wù)順利完成，這也為完成商合杭高鐵十標(biāo)段的淮河、毛集、潁上、康郢、淮西五座鐵路特大橋跨越淮河提供了基礎(chǔ)支撐。
那么箱梁制作全部完成對(duì)于我們高鐵施工是一個(gè)重要的施工節(jié)點(diǎn)，它的完成標(biāo)志著我們下一步無(wú)砟軌道施工的工期能夠全面的鋪開(kāi)，為明年2019年，創(chuàng)造高鐵這個(gè)北線的開(kāi)通條件提供了有利的保障。
在商合杭蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)單位正在高達(dá)125米的主塔墩進(jìn)行施工作業(yè)，商合杭蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋是世界首例高低矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)對(duì)主塔墩的承載力要求非常高。
主塔錨固區(qū)采用的是高強(qiáng)低松弛鋼絲束，每束由36根7毫米鋼絲組成對(duì)主塔強(qiáng)度進(jìn)行加固，這種工藝對(duì)技術(shù)質(zhì)量要求非常高，每束誤差必須控制在2毫米內(nèi)。
截止目前，商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋，主橋支撐性2、3號(hào)橋墩主塔，都已完成工程量的50%以上，這座大橋是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁,建成以后不僅承擔(dān)了高鐵運(yùn)輸，還為蕪湖市現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供了基礎(chǔ)支撐。
我們商合杭蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋，總體任務(wù)已經(jīng)完成了72%左右，現(xiàn)在大家可以看到鐵路的9個(gè)節(jié)間和公路的11個(gè)節(jié)間的鋼梁已經(jīng)架設(shè)完成，兩道斜拉索已經(jīng)架設(shè)完成。
