1月7日上午，在豐臺宛平城，北京地鐵16號線榆樹莊站至宛平城站區(qū)間盾構(gòu)“中鐵電化先鋒號”順利出洞。記者從中鐵電氣化局獲悉，這條隧道存在較大的卵漂石，也是我國首次運用“富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工”技術(shù)工法實現(xiàn)盾構(gòu)機順利出洞。
7日10時50分，隨著現(xiàn)場施工負責人一聲令下，重達341噸的盾構(gòu)機開始以每分鐘0.9轉(zhuǎn)的速度，順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動。現(xiàn)場工作人員各司其職，根據(jù)施工參數(shù)及導向系統(tǒng)等調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，確保直徑6.68米的刀盤輪轉(zhuǎn)著破洞而出。
北京地鐵16號線26標盾構(gòu)區(qū)間位于永定河古河道，歷史沉積下來大量巨大的砂卵石、直徑為1.7米的漂石、孤石等，且85%的線路全部位于水位以下，區(qū)間工程設計風險源眾多，特級風險源4處、一級風險源9處、二級風險源11處、三級風險源4處，施工技術(shù)難度均為全國罕見。中鐵電氣化局創(chuàng)新采用了“富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工”技術(shù)工法進行施工，這在國內(nèi)隧道盾構(gòu)施工中尚屬首次應用。
北京地鐵16號線26標盾構(gòu)機外徑6.68米，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.8米?！懊鎸ψ陨砭蜻M所遇到的富水砂卵石地層、大粒徑卵漂石地層和眾多外部環(huán)境風險因素，我們多次組織專家進行研討，不斷調(diào)整機械設備，克服了地層穩(wěn)定性差，沉降控制精度高、隧道長度大刀具磨損嚴重等諸多困難。”中鐵電氣化局北京地鐵16號線26標項目經(jīng)理李清憲介紹。
7日11時06分，北京地鐵16號線榆樹莊站至宛平城站區(qū)間盾構(gòu)“中鐵電化先鋒號”按照既定軌跡精準“出洞”，將出洞誤差控制在1厘米以內(nèi)，整個出洞過程僅用時16分鐘。
北京地鐵16號線榆樹莊站至宛平城站區(qū)間，起自榆樹莊站站后盾構(gòu)始發(fā)井，向北穿越大量平房及倉儲用房，折向西行，途經(jīng)榆樹莊停車場北側(cè)并分別穿越豐西編組站鐵路地面線、京港澳高速公路，到達宛平城站，全長約3.548公里。建成后，將改善沿線居民出行結(jié)構(gòu)，對促進豐臺地區(qū)的發(fā)展具有重要作用。
