1月4日10點，隨著文屏路怪坡路段兩臺旋挖鉆機的鉆頭緩緩嵌入地面，以及廈門火車站南風井工地上的混凝土澆筑作業(yè)同步啟動，廈門市軌道交通3號線南延段工程正式破土動工。
軌道3號線南延段工程是我市在交通領(lǐng)域為民辦實事的又一重大舉措。兩處控制性工程現(xiàn)場的火熱景象，共同奏響了廈門城市軌道交通新一年度建設(shè)工作的序曲，如期實現(xiàn)新年“開門紅”。
01地質(zhì)復(fù)雜、難點眾多
3號線南延段工程需下穿萬石山風景區(qū)范圍內(nèi)的多處斷層破裂帶等復(fù)雜地質(zhì)。隧道頂部與成功大道萬石山段的最近間距僅12米，最大深埋近170米，最大開挖跨度達20米，開挖斷面面積達231平方米，相當于半個籃球場，能同時滿足3列地鐵并列運行或存放的需要，系當前省內(nèi)斷面最大的地鐵隧道。
此外，線路途經(jīng)環(huán)島路、廈門大學、沙坡尾等文旅核心區(qū)且深入老城區(qū)，沿線涉及風貌建筑和文物保護單位較多，給工程建設(shè)帶來了更大的難度、提出了更高的要求。
02超前謀劃、精心部署
為充分應(yīng)對工程面臨的諸多復(fù)雜情況，推動項目早日開工，市軌道交通建設(shè)指揮部、市地鐵辦、軌道集團充分總結(jié)往期線路建設(shè)經(jīng)驗，會同各相關(guān)單位提前啟動項目籌劃。
為應(yīng)對穿山區(qū)間，積極應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，通過“土壓+TBM”雙模盾構(gòu)技術(shù)進行施工，土壓掘進模式適用于軟硬交界面、破碎帶、富水地層等復(fù)合地質(zhì)，TBM模式則能夠發(fā)揮其針對巖石地層掘進工效較高的優(yōu)勢，雙模盾構(gòu)還具備“洞內(nèi)在線模式切換”的強大功能，能夠有效節(jié)約施工工期并降低施工風險。
為應(yīng)對狹窄路段，車站主體結(jié)構(gòu)采用了“無柱預(yù)應(yīng)力設(shè)計”，在減少占地的同時，還將為廣大乘客提供一個視覺通透性更好、空間美感度更高的乘車環(huán)境。
為應(yīng)對風貌建筑和老舊房屋，逐層逐戶提前調(diào)查摸底，優(yōu)化方案提前預(yù)留措施，量身定做創(chuàng)新征拆機制，審慎論證、反復(fù)研判，最大程度保護周邊房屋。此外，還積極破解綠化遷移、管線遷改等前期工作中的難點，快速做好開工要素保障準備，確保項目跑步進場快速開工。
地鐵3號線南延段
全長8.5km，為既有軌道3號線（火車站至蔡厝段）的延伸線。該線路起于沙坡尾站、止于廈門火車站，設(shè)有沙坡尾站、廈大南門站、廈大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座車站，沿線輻射廈港和曾厝垵片區(qū)優(yōu)質(zhì)旅游資源帶、商圈及生活區(qū)，建成后將發(fā)揮緩解廈門本島西南沿岸旅游、通勤交通壓力的重要作用。
2020年12月24日，廈門地鐵3號線南延段工程上李新村站 正式展開管線遷改圍擋施工，標志著3號線南延段前期工程正式啟動。
地鐵3號線
起于廈門火車站，止于翔安機場站，全長36.7公里，設(shè)車站26座，于2016年8月全線開工。
